Представлен Ford Mustang V2011 6 года

Машина священного секретаря, Бэтмен! Базовый маслкар Ford развивает мощность до 305 л.с.

Хотите увидеть, как вздрагивает парень из Форда? Назовите Mustang V-6 «автомобилем секретаря». Раньше это был забавный способ досадить нашим хозяевам (или налить нам пива в спину) на мероприятиях Mustang, в первую очередь потому, что это было правдой: с его хриплым старым 4.0-литровым V-6, выдающим хлюпанье. мускул-кар мощностью 210 л.с. и крутящим моментом 240 фунт-фут, базовый Стэнг не мог обогнать Honda Accord V-6. Но похоже, что наш последний удар был сделан, теперь, когда Ford объявил, что его мощность Mustang V-2011 6 года будет увеличена примерно на 45 процентов до 305 л.с., а крутящий момент увеличится на 40 фунт-футов до 280.

Абсолютно новый V-6: больше мощности, больше расход топлива

Новый полностью алюминиевый шестипоршневой двигатель имеет рабочий объем 3.7 литра, а его характерной особенностью является Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing), который, по словам Форда, позволяет чрезвычайно точно определять время перекрытия, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты. Проще говоря, это позволяет двигателю работать оптимально для резкого ускорения — удобная черта для пони-каров — но затем становится более ориентированным на экономию топлива в ситуациях с низкой нагрузкой. Redline теперь хорошие, высокие 7000 об/мин. С точки зрения производительности и экономии топлива также помогают недавно установленные механическая и автоматическая коробки передач, обе с шестью скоростями вперед.

Благодаря скромному передаточному числу заднего моста 2.73:1 и высоким высшим передачам в обеих трансмиссиях, экономия топлива взлетает до впечатляющих 19 миль на галлон в городе и колоссальных 30 миль на галлон на трассе для автоматической коробки передач, превосходя текущего хвастливого сегмента, 304-го. л.с. Chevrolet Camaro V-6 и его все еще впечатляющие 29 миль на галлон по шоссе; экономия топлива падает на одну милю на галлон до 18/29 для Mustang V-6 с механической коробкой передач. Ford говорит, что он сохранил снаряженную массу купе ниже 3500 фунтов, при этом двигатель на 40 фунтов легче, чем 4.0-литровый, который он заменяет, хотя двойная выхлопная система добавляет несколько фунтов назад (текущий Mustang V-6 с механической коробкой передач). весит 3421 фунт). Также следует отметить более крупные тормозные диски, размер которых был увеличен до 11.5 дюймов спереди и 11.8 дюймов сзади, а также перенастроенные пружины и амортизаторы. Компоненты рулевого управления были заменены новой системой с электроусилителем, которая обеспечивает повышение эффективности, но часто приводит к потере ощущения дороги. Форд утверждает, что электрическая система будет предлагать отличные ощущения и включать в себя такие трюки, как коррекция дорожной короны. Но нам еще предстоит увидеть, как все эти «улучшения» изменят общий характер автомобиля.

Более конкурентоспособный, особенно с новым пакетом производительности V-6

Одно можно сказать наверняка: старая модель оставляла много возможностей для улучшения. Ford не упомянул, насколько, по его расчетам, улучшится время разгона, но в качестве точки отсчета последний протестированный нами Mustang V-6, оснащенный пятиступенчатой механической коробкой передач, разогнался до 60 миль в час в суматохе (для спортивная машина, во всяком случае) 6.6 секунды. Сравнительно массивный Camaro V-3807 весом 6 фунтов может разогнаться до сотни за 60 секунды, в то время как купе Hyundai Genesis V-5.9 весом 3492 фунта способно проделать тот же трюк за еще более впечатляющие 6 делений секундомера. Мы бы уволились, если бы не смогли сократить 5.5–0 раз до середины пятерки.

Действительно, мы можем увидеть настоящего лидера в своем классе, если рассматриваемый Mustang V-6 оснащен недавно доступным пакетом Performance Package, который поставляется с 19-дюймовыми колесами и шинами Pirelli, распоркой опорной стойки, источником Mustang GT. компоненты подвески и тормозов, а также более отзывчивое передаточное отношение задней оси 3.31: 1. На «Мустангах», оборудованных таким образом, контроль устойчивости имеет настройку «Спорт», в которой пороги повышаются для большего количества махинаций с хвостом, прежде чем закрыть слайд для вечеринок.

Конечно, слон в комнате – это тот факт, что новый Mustang V-305 мощностью 6 л.с. уступает 10-литровому V-4.6, который приводит в действие нынешний Mustang GT, всего на 8 л.с. Как, черт возьми, это будет происходить, спросите вы? Что ж, эти два двигателя, возможно, никогда не будут продаваться бок о бок, поскольку мы ожидаем, что соразмерно улучшенный Mustang GT 2011 года появится на рынке примерно в то же время, когда в конце лета следующего года появится на рынке новый V-6, который, по слухам, будет оснащен двигателями Ford. новый «Койот» V-8 с приятным круглым объемом 5.0 литров и мощностью где-то севернее 400 л.с. Это должно помочь сохранить некоторую дистанцию между двумя моделями.

Переходящий стиль, переносные цены?

Увы, в конце лета, как вы сможете сказать, какой Mustang V-6 оснащен новым мускульным двигателем, а какой вы можете разогнать на своем Acura TSX V-6? Обратите внимание на слегка обновленную переднюю панель (с затемненной решеткой радиатора), шины на задних колесах и новый задний уплотнитель крышки багажника. В остальном он идентичен. Удачи.