Более высокоскоростные данные и (теоретическая) сеть подключенных автомобилей дополнят системы помощи водителю Ford.
Ford оснастит всю свою линейку модемами 5G в течение трех лет в ожидании отраслевого стандарта (который еще не определен) для сетей подключенных автомобилей.
Выступая в понедельник на открытии технологической выставки CES в Лас-Вегасе, директор Ford по подключенным автомобилям Дон Батлер сказал, что компания развернет технологию сотового транспортного средства-X (C-V2X), чтобы дополнить набор систем помощи водителю. . Vehicle-to-X означает подключение датчиков автомобиля, скорости, местоположения и других данных о вождении к другим автомобилям, транспортной инфраструктуре и всему остальному (отсюда X) для предотвращения столкновений в режиме реального времени. Это должна быть наземная версия управления воздушным движением.
Батлер сказал, что сеть Ford будет достаточно точной, чтобы удаленно активировать автоматическое экстренное торможение автомобиля до того, как бортовые датчики этого автомобиля смогут физически обнаружить неизбежное столкновение. Он сказал, что будущие автомобили Ford смогут предсказывать намерения других водителей, используя такую сеть. Телекоммуникационные компании и крупный поставщик модемов и автомобильных беспроводных технологий для автомобильной промышленности Qualcomm прогнозируют, что сети 5G будут предлагать скорость, в 20 раз превышающую пиковую скорость 4G, составляющую 1 гигабит в секунду. По данным Qualcomm, в настоящее время только 30% всех новых автомобилей оснащены бортовым модемом. По прогнозам компании, через пять лет три из четырех автомобилей будут оснащены модемами, большинство из которых совместимы с 5G.
До сих пор только Cadillac и Mercedes-Benz представили элементарные сети V2V на некоторых серийных автомобилях последних моделей, которые могут отправлять оповещения и предупреждения, такие как сообщение о скользкой дороге, между своими автомобилями. Крупнейшая в своем роде сеть V2V в США, которая, например, может обнаруживать пешеходов на пешеходных переходах и отправлять эту информацию приближающимся автомобилям, уже много лет находится на стадии испытаний в Мичиганском университете.
В этом испытании используются радиосигналы ближнего действия (в основном, Wi-Fi в диапазоне 5.9 ГГц), поддерживаемые городом. скорость — покрытие сотовой связи.
Continental заявила на выставке CES, что предполагает гибридную систему 5G и радиосвязи ближнего действия, чтобы решить проблемы с сигналом. Но Накул Дуггал, менеджер по автомобильным продуктам Qualcomm, сказал, что радио ближнего действия «не предлагает долгосрочной дорожной карты» для обновлений и несовместимо с существующими беспроводными технологиями в современных автомобилях. (Компания снабжает почти каждый смартфон модемами 4G и сотовыми антеннами.) Тем не менее, несмотря на использование протокола 5G, C-V2X не может работать с существующих вышек сотовой связи. В плотном городе для C-V2X потребуется столько же точек доступа, как и для традиционной V2V — одна или несколько на четверть мили, — которые отделены от сети оператора телефонной связи. Это большие инвестиции. Но Дуггал предвидит снижение затрат, если электронная и автомобильная промышленность адаптируются к одному стандарту беспроводной связи вместо нескольких, и если города в конечном итоге покроют свои улицы покрытием 5G.
Федеральное правительство хочет ввести национальный стандарт для сетей V2V, но выразило обеспокоенность по поводу их безопасности. Батлер сказал, что Ford хочет сохранить свою сеть открытой, какой бы она ни была в конечном итоге, чтобы к ней могли присоединиться другие автопроизводители, города и разработчики программного обеспечения. На данный момент V2V и C-V2X существуют в основном в теории.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
