Протестировано: 2015 Chevrolet Corvette Z06 Convertible Automatic

«Кабриолет» и «автомат» — два слова, которые могут высосать радость из спортивного автомобиля так же, как обезжиренный и без сахара могут испортить десерт. Но это не совсем так с Chevrolet Corvette Z06. Кабриолет Z06 доказывает, что снятие крыши и добавление обычной автоматической коробки передач не должны снижать производительность. Вес незаметно увеличивается на 55 фунтов, конструкция остается достаточно прочной для использования на треке, а быстро переключающаяся восьмиступенчатая коробка передач имеет одну дополнительную передачу по сравнению с механической коробкой передач.

Corvette Z06 протестирован и сравнен!

По общему признанию, купе Z06 с механической коробкой передач — более дикая поездка, чем кабриолет с автоматической коробкой передач. Именно рычаг переключения передач делает это таким. Конечно, автомат позволяет вам выбирать передачи, но в большинстве случаев вы просто позволяете ему переключаться самостоятельно. И то, и другое можно получить с пакетом Z07, пожирающим трассу, который включает в себя, помимо различных аэродинамических улучшений, шины Michelin Pilot Sport Cup 2 Run-Flat. Оснащенный таким образом, конвертируемый эпоксидный материал прикрепляется к опоре с 1.17 г сцепления. Передние шины предсказуемо отрываются, а задние остаются на месте, при условии, что нажатие педали газа остается плавным и медленным. На дорогах в каньонах сцепление с дорогой кажется бесконечным, и вы продолжаете погружаться в повороты все быстрее и быстрее. Рулевое колесо танцует в ответ на давление на поворотах, а рулевая рейка, которой оно управляет, работает быстро и точно.

Между купе и кабриолетом нет заметной разницы в управлении. Оба текут по углам и имеют нелепую палку. Ранее мы тестировали два купе Z06, оба с пакетом Z07, и одно из них цеплялось лучше, чем этот автомобиль, а другое чуть хуже. Во всяком случае, отсутствие крыши и стеклянного хэтчбека, вероятно, приближает центр тяжести кабриолета к земле, что немного облегчает работу шасси. Хуже всего то, что силы делают с твоей шеей.

Другая форма физического насилия исходит от 6.2-литрового двигателя V-8 с наддувом. С 650 лошадиными силами и 650 фунтами-футами крутящего момента, толкающими 3613 фунтов, двухступенчатого Powerglide может быть достаточно, но в этом автомате есть восемь передач, которых более чем достаточно. Разгон с 60 до 3.1 занимает 1.3 секунды, что на десятую меньше, чем в нашем предыдущем тесте купе с автоматической коробкой передач. Сразу после холостого хода возникает столько мощности и крутящего момента, что тормозной крутящий момент не нужен для достижения отличного времени, но тщательное управление приливом мощности необходимо, чтобы не вспыхнуть Мишлен – двигай ногой слишком быстро, и задние шины легко быстрее, чем Чич и Чонг. Сделайте это правильно, и Corvette просто сломается. Первоначальный старт автомобиля — 30 секунды до XNUMX миль в час — невероятно быстр для заднего водителя.

Если злоупотребление перегрузкой Z06 все еще не заставляет вас тянуться к ибупрофену, это сделают тормоза. Углеродно-керамические роторы являются частью пакета Z07, и они безупречно работают в сочетании с резиной Michelin. Тормозной путь от 70 миль в час до остановки улучшался по мере того, как мы делали больше попыток, и остановились на 134 футах. На теплых шинах Corvette зарывается в землю, в то время как ABS работает, прижимая вас к ремням безопасности.

Вне испытательного трека кабриолет Z06 ведет себя так же, как купе. В режимах «Спорт» и «Трек» столкновения с колесами жестоки. Ваши жировые области будут покачиваться. Вы будете чувствовать себя не в форме. Однако конструкция кабриолета остается прочной и не трясется. Вернитесь в режим Touring, и все вернется на круги своя.

С места водителя можно услышать взрыв в 91 децибел, когда двигатель приближается к красной черте в 6500 об/мин. Это глубокое, воинственное рычание NASCAR и антисоциальный крик, который может не понравиться вашим соседям за рулем Prius. Слишком плохо для них. В дороге Z06 оказывается настолько быстрым, что звук не длится долго. Чтобы нас не арестовали, мы довольствовались короткими всплесками ускорения. На трассе, где дроссельная заслонка может оставаться открытой более нескольких секунд, аэродинамический пакет Z07, который добавляет к кузову карбоновые планки, паруса и спойлер с плетеным клювом, стабилизирует автомобиль на скорости, но в конечном итоге тормозит. снижение ускорения на высоких скоростях.

С поднятым верхом маленькое заднее стекло ограничивает видимость. Удаление верха устраняет любые проблемы с видимостью и клаустрофобией. С поднятым верхом уровень шума низкий, учитывая широкие шины и пульсирующий V-8. Но что действительно замечательно в любом кабриолете, так это откинуть крышу, прислушаться к выхлопу и ощутить свободу полета на земле. Сняв верхнюю часть Corvette Z06, вы получите эту магию, а также всю производительность.