Я живу в местности, где модно — а может быть, и обязательно — осуждать федеральное правительство почти за все, от заражения короедом до «пагубной» пастеризации молока и до исчезновения благоустроенных борделей, где раньше можно было курить и курить. после, ну вообще ничего. Одним из особенно зажигательных поводов для разговоров является государственная помощь Chrysler и GM, несмотря на то, что результат был настолько оптимистичным, что пустила бы в ход целую армаду военных кораблей. На самом деле, я начал защищать спасение, используя военную метафору. Во-первых, во время Второй мировой войны Детройт был так же важен для победы, как наши мужчины и женщины в военной форме.
В 1940 году в Америке было мало пушек и самолетов. Как указывал в июне наш г-н Альтерман, именно Рузвельт опирался на Генри и Эдсела Форда в производстве 66-футовых бомбардировщиков B-24, так называемых «Либерейторов», четыре двигателя которых развивали мощность 4800 лошадиных сил и максимальную скорость 303 мили в час. Мне до сих пор трудно в это поверить, но завод Ford Willow Run в Ипсиланти — с 29 милями конвейеров, свисающих с потолков — в конце концов выпустил 540 B-24. в месяц, отчасти благодаря авансовым инвестициям Форда в размере 47 миллионов долларов, не говоря уже о потных усилиях 42,331 8685 мужчины, включая Джесси Оуэнса, Джима Торпа и Чарльза Линдберга, и женщин, включая Роуз Монро, также известную как Клепальщица Рози. В общей сложности XNUMX Освободителей родились на заводе Уиллоу-Ран, который тогда был самым большим рукотворным объектом, известным человеку.
Но провидцем, гораздо более ответственным за превращение задыхающегося от дыма Детройта в самую ужасающую военную машину, был президент GM Уильям Сигниус Кнудсен, работавший за 1 доллар в год. Его мышление совпадало с мнением Уолтера Ройтера, который в 1940 году сказал: «Английские сражения. . . были выиграны на игровых полях Итона. Америку можно выиграть на сборочных конвейерах Детройта».
После автосалона в Нью-Йорке в 1940 году Кнудсен собрал как можно больше руководителей из Детройта, а затем умолял их построить 50,000 130,000 самолетов, 17,000 25,000 двигателей, 13,000 9200 тяжелых орудий, XNUMX XNUMX легких орудий, XNUMX XNUMX минометов и XNUMX танков. Также, может быть, конфеты и презервативы.
Трудно поверить, что было достигнуто почти единодушное согласие, учитывая нашу нынешнюю атмосферу разжигающих страх, бьющих кулаками отрицателей, девиионистов и деклинистов. Главный исполнительный директор Chrysler К. Т. Келлер согласился изготовить 30-тонные танки M3, хотя и признал: «Я никогда не видел ничего подобного». Компания Packard Alvan Macauley согласилась производить авиационные двигатели V-12. Гарольд Вэнс из Studebaker согласился строить военные транспортеры. Альфред П. Слоан-младший из GM пообещал изготовить 75-мм артиллерийские снаряды. Hudson Motor Company начала производство деталей для B-26 Marauders. Cadillac выпускал бомбовые прицелы, гаубицы и 16.5-тонные танки M5. Buick выпускал авиационные двигатели. Dodge производил гирокомпасы, машины скорой помощи и радары. Насколько мне известно, Шинола делала конфеты, а Уолт Дисней — презервативы.
Эдсель также согласился создать — в комплексе «Руж» — 4000 18-цилиндровых авиадвигателей Double Wasp мощностью 2400 л.с., а также джипы «Blitz Buggy». Келлер из Chrysler сказал: «Мы готовы сделать миллион чего угодно, если они дадут нам знать, чего они хотят».
Ничто из этого не было легким. После Перл-Харбора Генри Форд в отчаянии сказал: «С таким же успехом мы могли бы прекратить производить автомобили прямо сейчас», опасаясь, что это будет последним вздохом того самого предприятия, которое сделало его богатым. Эдсел страдал гораздо более серьезно от рака желудка, который вскоре стал смертельным. Облавы на сотрудников в Детройте были сущим кошмаром. Многие из трудоспособных были в форме, а остальные боролись с нормированным топливом и резиной, а это означало, что они часто не могли приступить к работе. В Уиллоу-Ран Эдселу пришлось возвести небольшой город из домов, общежитий, столовых и кинотеатров, чтобы рабочие могли работать на фабрике, длина которой в три раза превышала высоту Эмпайр-стейт-билдинг. Точно так же отчаянно нуждаясь в рабочей силе, генеральный менеджер Cadillac нанял 2000 детройтских проституток, утверждая, что «они знают, как управлять женщинами». В конце концов, конечно, жители южных штатов наводнили Детройт, поддерживая его население, пока город почти не превзошел Филадельфию как третий по величине город Америки.
Когда война подошла к концу, Детройт стал военным подрядчиком № 1 в США. «Это было, без сомнения, величайшим коллективным достижением любого американского города за все время», — написал А. Дж. Бейме в своей восхитительной книге « Арсенал демократии.
На своих запонках Эдсел выгравировал фразу: «Omnium Rerum Vicissitudo— или «все меняется». Немногие города на земле изменились больше, чем Детройт, место, которое сегодня называют поверхностным свидетельством всеобщего крушения Америки в фарфоровой чаше. Но, как сказал вице-президент Джо Байден C / D в 2011 году: «Большие страны должны уметь делать большие вещи. Должен». Поэтому, когда вы придираетесь к финансовой помощи, помните, что могут построить жители Детройта — по крайней мере, построили— когда их хвостовые перья подожжены. Я имею в виду, это был инженер из Детройта и бывшего инженера Паккарда, который построил первый в Америке цельнометаллический самолет, Дева Детройт— как в «Сделано в Детройте». И если это вас не удивляет, просто помните, что Детройт также дал нам замороженный горошек и Кейси Касем.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
