Тест Mercedes-Benz GL2015 450MATIC 4 года – Обзор – Автомобиль и водитель

Забавная вещь творится с вымершим шерстистым мамонтом: российские ученые пытаются его клонировать, используя ДНК, извлеченную из трупа, законсервированного во льду. Используя слона в качестве суррогатной матери, они стремятся сделать мамонта. . . гм, слово “невымерший”? Точно так же полноразмерные роскошные внедорожники могут избежать кладбища, которое ранее считалось их судьбой, благодаря умному применению науки. Показательный пример: Mercedes-Benz GL2015 450 года.

Мы назвали его буйволом, когда провели один из них через наш режим долгосрочных испытаний на расстоянии 40,000 33 миль, отметив, что эта категория переживает неуклонный спад, подобный вымирающим видам. Но в последнее время продажи сильно выросли; GL-класс вырос на XNUMX процента по сравнению с прошлым годом за последние три месяца.

Кузов, шасси и даже (пока) название остались прежними в 2015 году, но GL450 был генетически модифицирован. Под капотом, где у нашего долгожителя 2013 года размещался гигантский 4.7-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, теперь находится миниатюрный 3.0-литровый V-6. Также с принудительной подачей пара турбин, он развивает те же 362 лошадиные силы. Он производит всего 369 фунт-фут крутящего момента, тогда как его предшественник выдавал 406, или на 10 процентов больше. А меньший крутящий момент достигает пика чуть позже, при 1800, а не 1500 об/мин.

Большая часть производительности, большую часть времени

При обычном вождении трансплантат работает просто отлично, разгоняясь до 60 миль в час за 5.9 секунды, что идентично начальному пробегу нашего многолетнего грузовика и незначительно отстает на 0.1 секунды от первого GL450, который мы тестировали в 2013 году. На наших весах новая версия весит на 254 фунта меньше, чем наш буйвол с опциями, и на 111 фунтов меньше, чем первый грузовик 2013 года. Уменьшение массы компенсирует дефицит крутящего момента V-6 при запуске, хотя автобанщики с большей вероятностью обнаружат недостающие цилиндры по мере увеличения скорости. Модель 2015 года была на три десятых секунды медленнее, разгоняясь до 100 миль в час, и на достижение предельной скорости в 1.9 миль в час у нее ушло на 130 секунды больше, чем у модели долгосрочного использования. Время прохождения — ускорение от 30–50 миль в час и 50–70 миль в час — также больше, на 0.2 и 0.4 секунды, хотя они все еще чертовски быстрые. В сложной ситуации мы могли бы переключиться на пониженную передачу с помощью подрулевых лепестков, а не ждать, пока сработает семиступенчатая автоматическая коробка передач, но раньше это было верно.

Выживание самого экономичного?

Как и следовало ожидать, замена V-6 на V-8 позволяет GL публиковать лучшие показатели EPA, что позволяет Mercedes продавать больше этих больших грузовиков, не оказывая неблагоприятного влияния на среднюю экономию топлива в компании, как это могло бы быть. Выпуск 2013 года был оценен EPA в 14/19 миль на галлон по городу / шоссе. Модель 2015 года получает по этим показателям 3 и 2 мили на галлон, в то время как общий рейтинг подскакивает с 16 до 19 миль на галлон. Шестнадцать миль на галлон — это то, что мы усреднили за все 40,000 2013-мильное испытание нашей модели V-8 2015 года, и это также то, что мы видели за несколько полных баков этого V-6 2013 года. Никакой выгоды, верно? Не так быстро – в аналогичном краткосрочном тесте GL450 14 года мы получили всего 2015 миль на галлон. Так что, возможно, версия XNUMX года на самом деле на пару миль на галлон лучше. В любом случае, если вы ездите, как мы, используя всю мощность хотя бы изредка, вы никогда не увидите оценки EPA.

Не то, чтобы покупатели в этом сегменте заботились. Помешанные на мощности все еще могут получить V-8 в GL550 или бешеный толстокожий мошенник GL63 AMG, и эти два продолжают существовать, потому что Mercedes теперь разработал эту объемную модель, чтобы избежать нормативных истребителей. Бережливые, если это слово применимо к любому, кто готов заплатить более 60,000 350 долларов (часто намного больше, как мы увидим) за транспортировку, все еще могут получить GL6 Bluetec с его турбодизельным двигателем V-19 и рейтингом EPA. 26/22 город/шоссе и XNUMX мили на галлон вместе взятые.

Mercedes продает немногим более 2000 внедорожников класса GL в обычный месяц, что составляет менее одной десятой от объема продаж Honda для ее маленького CR-V. Тем не менее, стоит приложить усилия, чтобы сохранить его в основном из-за цен, которыми управляют эти вещи, и маржи на опционах. GL450 начинается с 66,125 90 долларов, но мы легко подняли цену нашего долгосрочного автомобиля до 2015 тысяч долларов. Этот экземпляр 4410 года не дотягивает до этого, наклейка, раздутая пакетом Premium за 3700 долларов, который включает в себя такие вещи, как бесконтактный вход и запуск, передние подстаканники с подогревом и охлаждением, наружные зеркала с автоматическим затемнением и электроприводом, COMAND с навигацией и другие. возможности телематики. Вышеупомянутый пакет Active Curve добавляет 2800 долларов, затем есть 1620 долларов за пакет помощи водителю с круиз-контролем Distronic, системой помощи в слепых зонах и технологиями удержания полосы движения. (Только ли седобородые ворчливые бумеры помнят, когда репутация Mercedes-Benz в области техники безопасности основывалась на оборудовании, которое входило в стандартную комплектацию, потому что жизнь каждого клиента была одинаково ценна?) Добавьте сюда 1090 долларов за кожу, 1450 долларов за панорамный люк там, XNUMX долларов за трехзонный автоматический климат-контроль, и, как сказал мужчина, довольно скоро вы заработаете реальные деньги. Это мощный мотиватор, чтобы держать мамонтов поблизости, даже если вам придется вживить немного ДНК слона.