FCA сообщило, что последующие модели нынешних Dodge Dart и Chrysler 200 — если они будут — будут использовать автомобильную платформу другого автопроизводителя. Есть желающие потанцевать с дядей Серхио?
В среду, сообщая о плане компании на 2014–2018 годы, генеральный директор Серджио Маркионне заявил, что этим двум моделям будет позволено «идти своим чередом», чтобы расширить производственные мощности для моделей Jeep и Ram. Затем FCA «уберет текущие Chrysler 200 и Dodge Dart с рынка в течение длительного периода времени, в течение которого мы будем продолжать переговоры с потенциальными партнерами, которые позволят нам получить доступ к этой архитектуре и эффективно предоставить нам продукт от их объекты», — сказал Маркионне.
Модель 200 в настоящее время производится на специальном заводе в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, а Dart делит площадь в Бельвидере, штат Иллинойс, с Jeep Compass и Patriot. Предварительный план, как указал Маркионне несколько месяцев назад, будет заключаться в переносе производства Cherokee в Бельвидере и с завода Jeep в Толедо, штат Огайо, чтобы разместить больше моделей Wrangler, включая новый пикап Jeep Wrangler. Чтобы построить больше пикапов Ram, FCA будет использовать Sterling Heights в качестве переполнения для своего текущего завода в Уоррене. Оба шага могут эффективно убить Dart и 200, по крайней мере временно, пока FCA не найдет автопроизводителя-партнера, но Маркионне это не беспокоит.
«Мы предполагаем, что партнерские автомобили, которые со временем заменят легковые автомобили, которые в настоящее время производятся в США, внесут незначительный вклад в общий план», — сказал он. «Даже при отсутствии этих машин мы не собираемся кардинально менять наш прогноз». Это означает, что автомобили недостаточно прибыльны, чтобы их отсутствие существенно повлияло на общие финансовые показатели компании.
Маркионне, ссылаясь на более низкие цены на бензин как на «постоянное условие», настаивает на том, чтобы компания повысила рентабельность производства компактных и средних автомобилей, перенеся производство в США на кроссоверы и грузовики. В прошлом году два из каждых пяти автомобилей, проданных FCA, были джипами; по всей отрасли продажи компактных кроссоверов (включая Renegade) выросли на 57 процентов. Чтобы не отставать от спроса, FCA «упирается в Толедо», чтобы построить Wrangler, практику, которую он назвал «неустойчивой» и «нездоровой». Маркионне не упомянул судьбу Chrysler 300, Dodge Charger или Challenger. Все эти автомобили собраны в Брамптоне, Онтарио.
Однако пока что FCA еще предстоит найти партнера для создания 200 или Dart. Помните, как Маркионне лично отправил электронное письмо генеральному директору General Motors Мэри Барра, прямо попросив ее объединиться с ним? Маркионне любит быть прямолинейным, но его переговорное обаяние пока не сработало. Ни один автопроизводитель, кроме Mazda, не подписал соглашение с FCA, да и то только для родстеров Fiat 124/Mazda MX-5 Miata.
Учитывая инвестиции FCA в текущие модели 200 и Dart, отказ от сегментов компактных и средних седанов, а затем предположение о том, что цены на бензин останутся постоянно низкими, может иметь финансовый смысл в краткосрочной перспективе, но звучит как рискованная долгосрочная стратегия. Если Маркионне считает, что продажи Jeep и Ram — единственные автомобили, которые могут стимулировать рост FCA в будущем, то у FCA могут быть более серьезные проблемы, чем мы думаем.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
