Половина американских водителей хотят платить более высокие федеральные налоги на газ, предполагая, что правительство направит все эти дополнительные деньги на ремонт заброшенных дорог и мостов в стране.
В новом опросе AAA, в котором в прошлом месяце было опрошено более 2000 водителей, 52 процента заявили, что готовы платить больше в месяц за «лучшие дороги, мосты и системы общественного транспорта». Более двух третей водителей заявили, что федеральному правительству необходимо тратить больше денег на транспорт, а 21 процент сказали, что они без проблем будут выкладывать еще 10 или более долларов каждый месяц, чтобы помочь. (Чтобы проиллюстрировать широкий размах результатов, в прошлогоднем опросе Гэллапа, в котором задавались аналогичные вопросы о повышении государственных налогов на газ, две трети американцев были против этой идеи.)
Речь идет о Доверительном фонде автомобильных дорог, созданном в 1956 году для поддержания нашей на тот момент революционной системы автомагистралей между штатами, основанной президентом Эйзенхауэром. Фонд полностью покрывается за счет акцизов на топливо, которые не повышались с 1993 года. В настоящее время они установлены на уровне 18.4 цента за галлон для бензина и 24.4 цента для дизельного топлива, и из-за повышения топливной экономичности новых автомобилей, инфляции, и все больше пройдено миль, фонд в беде. К концу августа, по оценкам Министерства транспорта, остаток примерно в 8.7 миллиарда долларов упадет до нуля, если Конгресс не выручит его еще раз, что всегда происходит. AAA лоббирует в Конгрессе поддержку повышения налога на газ, что с декабря пытается провести представитель Эрл Блюменауэр (штат Орегон). К 2016 году Блюменауэр хочет установить налог на бензин в размере 33.3 цента, а налог на дизельное топливо — в размере 39.3 цента. Законопроект находится в комитете.
Но то ли из-за наивности, то ли из-за незнания того, что на самом деле финансирует Highway Trust Fund, все, кто надеется на внезапное улучшение дорог и свежепокрашенные мосты благодаря большому вливанию денег, ошибаются. С 1970 года фонд был разделен на две части, чтобы оплачивать программы общественного транспорта, и с тех пор его разграбили из-за несвязанных проектов, которые не сделали и не сделают ничего для ремонта федеральных автомагистралей и мостов. Помимо денег на метро, автобусные станции и велосипедные дорожки, Доверительный фонд шоссейных дорог является универсальным магазином для государственных рекламных щитов и закупок средств массовой информации, важных исследований на 1 миллион долларов о том, почему блики фар мешают нашим глазам, и обучения расовому профилю для полицейских, только это стоило 7.5 миллионов долларов в год с 2005 по 2009 год.
Это не считая 566.5 миллионов долларов, гарантированных DOT в этом году на кампании по безопасности мотоциклов, программы обучения водителей и Национальный реестр водителей, который позволяет полиции отслеживать ваши нарушения в любой точке страны. Кроме того, штатам передаются премиальные деньги за использование ремней безопасности и детских кресел, а также дополнительные деньги на паромы, автобусы на топливных элементах, общественный транспорт в индейских резервациях и так далее. Хотя все эти программы, вероятно, в чем-то и помогают, они напрямую не поддерживают и не улучшают физическое состояние наших федеральных дорог и мостов — главный аргумент сторонников повышения налогов на бензин.
Нужно ли Доверительному фонду шоссейных дорог больше денег? Конечно, это так — и, честно говоря, мы тоже. AAA заявляет, что более высокие налоги на газ «предотвратят серьезные задержки в обслуживании», если они будут «расходоваться с умом». Но с сотнями, если не тысячами проектов, не связанных с автомагистралями, которые сливаются со счетов, это обещание не является невинным предположением, оно вводит в заблуждение.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
