Из архива: с новым пакетом Competition Group обновленный Grand Prix от Pontiac стал лучше, хотя и знакомой грубой машиной.
Из июльского номера журнала 2003 г. Автомобиль и водитель.
Развивайся или вымри. Это суровый выбор, который Мать-природа дает своему животному миру. К счастью для General Motors, в автомобильном мире все немного спокойнее.
Испытания седанов Pontiac!
Семь лет назад мы писали о тогдашнем новом Pontiac Grand Prix GTP. С тех пор правительства поднимались и падали, Австралия приблизилась к Китаю примерно на 28 дюймов, а многие участники Prix среднего размера получили новые двигатели, обновленную подвеску и измененный стиль. Теперь Гран-при 2004 года врывается в выставочные залы с практически тем же чугунным двигателем 3800 V-6, в основном с той же подвеской на стойках и в основном с той же миссией Поллианны, чтобы служить выгодной BMW GM.
Но эй, даже Мать-Природа допускает некоторых из эволюционной книги. Возьмем, к примеру, крокодила и кальмара. Как и они, Гран-при поднимается к более высокой форме в своем собственном неторопливом темпе. Как и им, это сходит с рук, потому что базовая конструкция прочная и долговечная. Как и они, Гран-при может быть достаточно вкусным блюдом, если его правильно приготовить.
Проблема в том, что лучшая форма нового Гран-при дорогая. Опциональный нагнетатель Гран-при увеличит мощность базового двигателя GT 3800 V-6 на 60 лошадиных сил до 260, а базовая цена увеличится с 22,395 26,495 до 240 3.5 долларов. Хорошо, в договоре вы получаете другое оборудование, в том числе сиденья с электроприводом, большие колеса и шины, а также лучшую стереосистему. Но Nissan Altima 23,988 SE мощностью XNUMX л.с. предлагает на выбор механическую коробку передач с лучшими характеристиками и стоит от XNUMX XNUMX долларов, включая опциональную антиблокировочную систему тормозов.
максимумы: Тяга большого диаметра с наддувом, хорошая форма стала более красивой, компьютеризированный контроль устойчивости, который умнее среднего.
Вам придется выложить еще 1395 долларов за пакет «Competition Group» Гран-при с цифровым дисплеем на лобовом стекле, маршрутным компьютером, подрулевыми переключателями передач и хитрым программным обеспечением StabiliTrak Sport для контроля устойчивости. Добавьте спутниковое радио (325 долларов), кожу (665 долларов), аудиосистему премиум-класса с чейнджером на шесть компакт-дисков (695 долларов) и люк на крыше (795 долларов), если вы жаждете Гран-при GTP, идентичного нашему примеру за 30,370 XNUMX долларов, изображенному здесь.
Даже с некоторой скидкой (а в GM всегда есть скидка) Гран-при можно наварить, чтобы играть в довольно жесткой песочнице. Вам придется пройтись мимо различных базовых версий Acura TSX, Audi A4, BMW 325i и Volvo S60, чтобы получить эту дозу «удовольствия от вождения».
Что может предложить Grand Prix GTP против них? Как насчет большего количества зарегистрированных товарных знаков для доллара? Competition Group, TAPshift и WideTrack — изящные маркетинговые логотипы, нацарапанные только на этом автомобиле (хотя передняя колея Grand Prix шириной 61.6 дюйма всего на полдюйма шире, чем у Honda Accord). Маркировочные самураи GM заработали на этом проекте сверхурочно.
Седаны протестированы и сравнены
Что еще более важно, Grand Prix предлагает более высокую мощность и крутящий момент, чем у локомотива. Нажмите педаль газа более чем на четверть от стоп-сигнала, и BFGoodrich Comp T/A завизжит достаточно громко, чтобы сработала автомобильная сигнализация. Выключите трекшн-контроль и нажмите на пол, и шины споют первые 12 тактов песни. Травиата до того, как они свяжутся.
Надуваемый сирокко с давлением 9.5 фунтов на квадратный дюйм от двухроторного нагнетателя Eaton, большой V-6 с толкателем разгоняет Гран-при до 60 миль в час за 6.6 секунды, что на полсекунды или больше быстрее, чем у всех престижных машин, упомянутых ранее. Четверть мили пролетает за мужественные 15.0 секунд на скорости 93 мили в час, но после этого прогресс замедляется, поскольку легкие двухклапанного двигателя начинают гореть из-за нехватки воздуха.
НИЗКИЕ: Детали из дешевого пластика, необитаемое заднее сиденье, высокая цена.
Тем не менее, в колодце достаточно мощности, чтобы разогнать Гран-при до 138 миль в час. Он может двигаться быстрее, но наш тестовый автомобиль в этот момент перешел в режим хромоты с пониженной мощностью, жалуясь через центр сообщений на приборной панели на «горячее моторное масло». Так что автобанов нет.
Помимо крутящего момента буксира, большим преимуществом модели 3800 является ее невозмутимая индивидуальность. Он скрежещет и гремит, когда вы поворачиваете ключ, но как только двигатель заводится, из выхлопных труб вырывается безвибрационный урчание. V-6 и четырехступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 4T65-E взаимодействуют, как старые друзья. Переключения почти прозрачны, а отверстия между передачами еще более плавные благодаря новой электронной дроссельной заслонке двигателя.
В моделях Competition Group трансмиссия может работать с подрулевыми лепестками TAPshift на трехспицевом колесе, но только после того, как селектор передач на консоли будет сначала переведен в положение «M». Переключения не кажутся более быстрыми и не заставляют автомобиль ускоряться быстрее. А имея всего четыре шестеренки, развлекательная ценность быстротечна. Хуже того, когда TAPshift по какой-то причине не переключается, например, из-за несоответствия скорости и оборотов, он звенит достаточно громко, чтобы его услышали в соседней машине. Трансмиссионный компьютер сам по себе способен поддерживать работу двигателя большую часть времени, но TAPshift обеспечивает дополнительный контроль, необходимый во время зарядки по бездорожью.
В остальном салон Гран-при чист от неуместных безделушек. Спортивное рулевое колесо, классическая плетеная обшивка потолка, простые вентиляционные отверстия с шаровыми вставками, гладкие скользящие рычаги и кнопки — все это признаки потливости деталей. Один пассажир отметил, что центральная консоль, наклоненная водителем, мешает водителям, сидящим справа, читать часы и маршрутный компьютер.
Пассажирам также не хватает раздельного управления климатом, а функции автомата нет. Многофункциональный переключатель указателей поворота и круиз-контроля, который был на автомобилях GM, казалось бы, навсегда исчез. Круиз-функция теперь находится на маленьком, более легком в использовании рычаге в положении «5 часов», который напоминает те, что есть в Toyota.
Циферблаты на приборной панели — большие читаемые блины, плавающие в сиропе из пластиковых панелей свинцового цвета. Центральная консоль имеет чересчур глубокую индустриальную текстуру. Это самая большая оплошность автомобиля. Кто-то, имеющий право голоса в дизайнерских студиях GM, считает, что твердый зернистый пластик подходит для автомобиля за 30,000 XNUMX долларов. Мы думаем, что это подходит для транзисторных радиоприемников и одноразовых камер. Один из нас ошибается.
Рестайлинг Гран-при очистил большую часть фирменного внешнего пластика Pontiac. Он также сжал стекло задней двери в еще более плотный эллипс, чтобы подчеркнуть вид четырехдверного купе. В результате пешеходы ничего не видят ниже вашего носа, когда вы сидите на складывающемся заднем сиденье. Задняя скамья жесткая, почти лучшая вещь, чем сидеть на шинах Формулы-1. Нижняя подушка возвышается всего в нескольких дюймах от ковра, поэтому райдеры среднего роста будут осматривать свои коленные чашечки. Они также будут тереться головами о потолок сужающейся вниз крыши. Автостопщикам, страдающим клаустрофобией, следует остерегаться Гран-при, но люди с лыжами и другими длинными тонкими предметами оценят как складывающиеся задние сиденья, так и складывающееся сиденье переднего пассажира.
Гран-при 2004 года отличается более жесткими амортизаторами по всей линии, а единственное обновление подвески Competition Group — увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Неизбежным результатом будет несколько прерывистая езда. Стойки Grand Prix распознают неровности дороги и сообщают о своих выводах непосредственно в салон в виде дрожи и тряски через сиденье. Точно так же шины считывают текстуру дороги в местах, где она особенно абразивна, хотя на более свежем асфальте кабина мирно изолирована от шума дороги и ветра.
Согнувшись в повороте, Гран-при вычерчивает четкую линию с прочными амортизаторами, привинченными к жесткому корпусу. В пакет Competition Group входит Magnasteer II, система рулевого управления с регулируемым усилением, учитывающая как скорость, так и боковую силу. Он соответствует весу колеса настроению, но ощущение не имеет ничего общего с нагрузкой на подвеску или сцеплением шин. Эта информация редактируется блокирующими компонентами стойки.
Нет, компьютер просто говорит рулю быть тяжелым, так оно и есть. А во время тренировок по бездорожью руль становится слишком тяжелым, электрическая машина сопротивления для тонирования предплечий. Коррекция драйвера приветствуется.
Недостаточная поворачиваемость определяет скоростную жизнь Гран-при. Респектабельная управляемость в умеренном темпе растворяется в море передних колес, когда скорость увеличивается. По крайней мере, электронная система безопасности автомобиля превосходна.
Бармен, выпивка для инженеров, которые так искусно настроили StabiliTrak Sport. Система тихо и ненавязчиво управляет отдельными суппортами, чтобы удерживать автомобиль на курсе с минимальным вмешательством дроссельной заслонки, убивающим мощность. Без мерцания индикатора на приборной панели вы никогда не узнаете, что он спасает вашу шкуру. В этом отношении StabiliTrak Sport ловко перехитрил нервные, неуклюжие компьютеры стабилизации, которыми оснащены более дорогие автомобили Mercedes, BMW и Lexus.
ВЕРДИКТ: Продвижение к более высокому порядку по шкале, которая в некоторых отношениях слишком мала для измерения.
Видите, Гран-при действительно развивается. Возможно, меньше похоже на кальмара, а больше на улитку: нужно наклониться поближе, чтобы увидеть, как это происходит.
Контрапункт
Взрослость — это не обязательно та черта, к которой мы стремимся здесь, в Чез. C / D. Переусердствуйте, и вы будете всего в одном шаге от территории старого пердуна. Но небольшое взросление, разумно применяемое, может привести к полезным улучшениям. Так и с этим преображением Гран-при. Больше усовершенствований, меньше Space Patrol в дизайне приборной панели и ручное переключение передач, которое на самом деле работает довольно хорошо. «Довольно хорошо работает» относится и к шасси. Улучшенные всесторонние ответы и улучшенное качество езды, даже в этом ориентированном на производительность Comp G. Также больше мощности. Без крутящего момента. Понтиак проделал здесь хорошую работу. Теперь просто переместите подачу мощности на правильный конец автомобиля… — Тони Свон
Невероятное рычание этого автомобиля и острая управляемость покорили меня в Аризоне. Здесь, в Северном Кратервилле, мой энтузиазм немного поугас. Подвеска Competition Group ведет себя как экстра-жесткая настройка большинства автомобилей с регулируемым амортизатором начала 90-х — ту, которую вы бы выбрали, чтобы показать своим приятелям своего скрытого клубного гонщика. Но теперь нет настройки комфорта, к которой можно было бы вернуться. Большее соответствие крайне необходимо на среднем дюйме или двух хода амортизатора. Электронный дроссель также необходимо приручить. Кому на самом деле хочется облезать на каждом перекрестке? Внутри и снаружи внешний вид повзрослел. Механикам еще есть куда расти. — Фрэнк Маркус
Как нынешний владелец Grand Prix SE 97 года, я принял этот серебристый тестер GTP Competition Group за базовый Brand Prix. Только ярко-красные тормозные суппорты дали мне подсказку. Внешний вид автомобиля может вас усыпить, но производительность GTP далеко не скучна. 3.8-литровый Series III с наддувом помогает Grand Prix стать настоящим хот-родом. Благодаря улучшенным ходовым качествам и управляемости автомобиля мой старый SE стал похож на Pontiac 6000. Внутри Grand Prix перегружен пластиковыми текстурами. Вдохновленный Nintendo TAPshift и управление драйвером работают хорошо, но выглядят дешево. — Дэниел В. Винтер
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2004 Pontiac Grand Prix GTP Competition Group
ТИП МАШИНЫ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ (2004)
30,370 27,890 долларов США (базовая цена: XNUMX XNUMX долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель с наддувом, 12-клапанный V-6, железный блок и головки, порт впрыска топлива
Водоизмещение
231 дюйма 3, 3791 см 3
Питания
260 л.с. @ 5200 оборотов в минуту
Крутящий момент
280 фунт-фут @ 3600 об / мин
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
4-ступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя/задняя): распорки / распорки
Тормоза (передний/правый): 11.7-дюймовый вентилируемый диск/10.5-дюймовый диск
Шины: BFGoodrich Комп Т/А, P225/55VR-17
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.5 дюйма
Продолжительность: 198.2 в
Ширина: 71.6 в
Высота: 55.9 в
Пассажирский объем: 98 фута 3
Объем багажника: 16 футов 3
Снаряженная масса: 3669 фунтов
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ С/D
60 миль в час: 6.6 секунды
1/4 мили: 15.0 секунды при скорости 93 миль в час
100 миль в час: 17.7 секунды
Разгон, 5–60 миль в час: 6.8 с.
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3.2 с.
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4.4 с.
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 138 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 181 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0.81 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА C/D
Наблюдаемый: 17 миль на галлон
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Комбинированный/город/шоссе: 21/18/27 миль на галлон
