Протестировано: седан Honda Civic 2014 л 1.8 года снова полируется

Популярный компактный седан Honda Civic получил еще одну порцию обновлений, призванных повысить его привлекательность.

Кевин А. Уилсон Опубликовано: 10 апреля 2014 г.

Наш обзор обновленного 2022 года Honda Civic седан появится 6 июня, а до тех пор мы решили оглянуться на лучшие хиты Civic и на то, как культовый компактный автомобиль Honda развивался с годами.

Вы помните, что вскоре после того, как Honda Civic 2012 года вошла в наше коллективное сознание, как полуфунтовое ведро Play-Doh, выброшенное на стол — мягкое, аморфное, просто лежащее и с еще меньшей игровой ценностью, — компания поспешила обновленная модель 2013 года. Мы охарактеризовали модернизацию экстерьера и интерьера компактного седана, а также более жесткое рулевое управление и подвеску как детские шаги, которые сделали Civic «на 28 процентов ближе к автомобилю, который Honda должна была построить в первую очередь».

Гражданские испытания и история иконы

Оказывается, Honda тоже не думала, что работа закончена, поэтому у нас есть седан Civic 2014 года с дальнейшими изменениями. Изменения наиболее существенны для ориентированной на производительность модели Si, которая в прошлом году не получила столь значительных преимуществ. Тем не менее, модельный ряд седанов (базовые LX, HF, EX, EX-L и EX-L с Navi — Honda рассматривает Si как отдельную модель) получает три полезных, хотя и не особенно существенных усовершенствования: лошадиных сил и еще один фунт-фут крутящего момента от 1.8-литрового четырехцилиндрового двигателя i-VTEC (теперь со 143 лошадьми и 129 фунт-футами); вариатор заменяет устаревшую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы добиться большей топливной экономичности; а новая, более мощная 7.0-дюймовая сенсорная аудиосистема и навигационная система занимают центральное место на приборной панели. Последний позволяет вам разговаривать и, насколько нам известно, влюбляться в Siri, при условии, что Bluetooth-устройство, к которому вы подключены, — это Apple iPhone 5 или новее.

На этом поправки не заканчиваются. Седаны получают улучшенные сиденья с большим количеством регулировок, а также менее дешевую внутреннюю отделку дверей. Зеркало с расширенным обзором со стороны водителя соединено с камерой со стороны пассажира, которая показывает ваше слепое пятно на новом большом экране при включении правого указателя поворота. Наконец, Honda добавляет брелок с датчиком приближения и кнопку запуска, а колеса на топовых моделях вырастают с 16 дюймов до 17. Вряд ли это возврат к ежегодным редизайнам старой школы, но и Honda не сидит на месте только потому, что Civic лидирует в рейтинге. графики продаж в своем сегменте.

максимумы: Хорошее сцепление с дорогой, надежные крепления, тихий салон (для своего класса), просторное заднее сиденье.
НИЗКИЕ: Неуклюжий сенсорный экран, тугое рулевое управление, отсутствие возможности ручного переключения передач в вариаторе, отвлекающая камера слепых зон.

Мы протестировали седан EX-L, его цена в 23,530 399 долларов США не запятнана дополнительными надстройками (единственное, что может нас соблазнить, — это дистанционный запуск за 19,980 долларов), который дал нам все предлагаемые заводские вкусности. Новый вариатор входит в стандартную комплектацию всех седанов, кроме базового LX, где он является опцией пятиступенчатой механической коробки передач (Si — единственный седан Civic, который вы можете переключать самостоятельно). Предлагая вариатор в LX за 2014 1980 долларов, он ставит его на одну ступень выше новой Toyota Corolla XNUMX года, которая в этом году получила новый вариатор с подрулевыми лепестками и семью дискретными «шестернями». Но Toyota заставляет покупателя Corolla начального уровня терпеть четырехступенчатую автоматическую коробку передач, напоминающую XNUMX-е годы. В Honda старая коробка передач с пятью скоростями выживает только на модели с ограниченным доступом, работающей на природном газе.

Получение Civic в Gear

Honda говорит, что по сравнению с пятиступенчатой автоматической коробкой передач вариатор весит меньше, имеет меньшее внутреннее трение и предлагает на 22% более широкое передаточное отношение, что способствует повышению городского рейтинга EPA с 28 в прошлом году до приятного, удобного для рекламы. 30 миль на галлон. Рейтинг шоссе остается на уровне 39 миль на галлон, поэтому общий рейтинг (цифра, напечатанная крупным шрифтом на наклейке) увеличивается на единицу, до 33. В CD’В версии реального вождения мы записали 28 миль на галлон из-за плохой зимней погоды и связанных с ней заторов. Мы ожидаем, что CVT будет работать лучше в условиях, менее напоминающих Белых Ходоков в Игра престолов.