Протестировано: Mercedes-AMG CLA2020 45 года растет, становится лучше

Модернизированный компактный седан AMG CLA45, наконец, обретает ощущение роскошного автомобиля, дополняя его впечатляющие характеристики.

Автор Майк Саттон Опубликовано: 4 сентября 2020 г.

С его хриплым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и огненной производительностью компактный CLA45 начинался как панк начального уровня линейки седанов Mercedes-AMG, когда он дебютировал в 2014 году. Но многое изменилось, когда он вошел в свое второе поколение на последнем CLA-классе Benz платформы, включая введение менее экстремальных моделей A35 и CLA35 в нижней части модельного ряда AMG. Что касается переработанного CLA2020 45 года и его родного брата-кроссовера GLA2021 45 года, то эволюция позволила ему, наконец, выйти из фазы подросткового хот-рода, не теряя своих способностей, подобных спортивному автомобилю.

ПРЕИМУЩЕСТВА: большая мощность с небольшой задержкой, харизматичный звук двигателя, улучшенная экономия топлива, повышенная утонченность.

Внимательный взгляд заметит, что буква S, обозначающая новую модель S мощностью 416 л.с., отсутствует на значке крышки багажника нашего тестового автомобиля. В то время как S доступен на других рынках, покупатели в Соединенных Штатах получают только стандартную настройку для собранного вручную 139-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя M2.0, который по-прежнему выигрывает от нового турбонагнетателя с двойной спиралью, обеспечивающего больший наддув (30.1 фунта на квадратный дюйм по сравнению с предыдущий 26.1), переработанные внутренние детали, а также новый порт и система прямого впрыска топлива. Пиковая мощность теперь составляет 382 л.с. при 6500 об/мин, по сравнению с 45 л.с. у предыдущего CLA375 при 6000 об/мин. Крутящий момент увеличивается с 350 фунт-футов при 2250 об/мин до 354 при 4750 об/мин. Стандартная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением теперь имеет восемь скоростей вместо семи, а обновленная система полного привода 4Matic+ получила задний дифференциал с вектором крутящего момента, который помогает автомобилю легче проходить повороты.

Еще Mercedes-AMG 45

Новое отключение переднего моста позволяет выкинуть хвост на гоночной трассе, если вы выберете пакет AMG Dynamic Plus для нашего тестового автомобиля за 4300 долларов. Наряду с дублирующими органами управления трансмиссией, шасси, системой стабилизации и комплексной системой управления автомобилем AMG Dynamics на рулевом колесе этот комплексный пакет добавляет режимы Race и Drift к стандартным настройкам Comfort, Sport, Sport+ и Individual. Dynamic Plus также предлагает более спортивную настройку подвески с адаптивными амортизаторами, увеличенные тормозные диски с окрашенными в красный цвет суппортами, обтянутое кожей и замшей рулевое колесо AMG, регулятор максимальной скорости 167 миль в час (вместо 155 миль в час), активную производительность. выхлоп и система регистрации данных AMG Track Pace.

МИНУСЫ: не быстрее, чем раньше, по-прежнему дорого с опциями, суетливая информационно-развлекательная система MBUX, отсутствие модели S в США.

Наши весы говорят, что CLA45 второго поколения прибавил в весе 180 фунтов, в основном благодаря дополнительным функциям и большим размерам; он на два дюйма шире, чем раньше, и на дюйм длиннее как в целом, так и по колесной базе. Тем не менее, наш тестовый автомобиль весом 3743 фунта продемонстрировал примерно те же результаты производительности, что и последний протестированный нами CLA45: 3.7-секундное время 60 миль в час с включенным контролем запуска, 0.99-g сцепление с опорной площадкой и 154-футовая остановка с места. 70 миль в час. Более того, несмотря на прибавку в весе, наша наблюдаемая экономия топлива подскочила с 20 миль на галлон до 24, а отдача от нашего дорожного теста со скоростью 75 миль в час улучшилась с 31 мили на галлон до 34, что на солидные 5 миль на галлон больше, чем оценка EPA CLA45. Очевидно, что дополнительное снаряжение имеет большое значение.

Хотя M133 Four имеет относительно высокий пик крутящего момента, изменения AMG сделали его впечатляюще управляемым и коротким отставанием. Благодаря новой трансмиссии время разгона от 5 до 60 миль в час (5.1 секунды) на 0.2 секунды быстрее, чем раньше. При трогании с места происходит значительное проскальзывание сцепления трансмиссии, а также некоторые неуклюжие переключения на пониженную передачу на низких скоростях по городу. Но в остальном новая коробка с двойным сцеплением очень резкая и продуманно запрограммирована на понижение и удержание передач, когда это необходимо. Запустите CLA45 на четверть мили в режиме гонки, и быстрое переключение на повышенную передачу будет сопровождаться сильным ударом под зад. Только не надейтесь обогнать Audi RS3 на другой полосе, поскольку 45-секундный проход CLA12.2 на скорости 114 миль в час не может сравниться с высоким 11-секундным пробегом Audi.

Активный выхлоп нашего тестового автомобиля издавал много фырканий и хлопков при агрессивной езде, показывая наш шумомер с 90 децибелами на полном газу в режиме гонки, по сравнению с 88 децибелами предыдущей модели. Оставьте систему нового автомобиля в стандартном режиме, и она будет привлекать к себе заметно меньше внимания. Но гораздо веселее нажать на кнопку громкости и услышать сладкое рычание нового 2.0-литрового двигателя AMG. По сравнению с ровным, гудящим звуком двигателя большинства четырехместных автомобилей, включая предыдущие CLA45, в обновленном звучании двигателя есть приятное богатство, которое заставляло нас постоянно искать его красную черту на 7000 об / мин.

Созревание CLA45 наиболее заметно в его шасси, которое отличается увеличенным ходом подвески и лучшей изоляцией от агрессивного четырехцилиндрового двигателя под капотом. Оснащенный летними шинами Michelin Pilot Sport 255S с короткими боковинами 35/19R-4 (18-дюймовые — бесплатная опция), компактный седан AMG по-прежнему плохо едет по неровным дорогам, когда его амортизаторы находятся в более жестких настройках. Но теперь у него достаточно гибкости и плавности хода, чтобы преодолевать более гладкое дорожное покрытие, не ударяя по отбойникам. Новый CLA45 немного расслабится, если вы этого захотите, чего его предшественник никогда не делал. Контроль над телом в поворотах остается превосходным, а прямое и жесткое рулевое управление действительно дает некоторое ощущение при нарастании боковых сил. Мощное сцепление с дорогой от липких шин Michelin приводит к тому, что в крутых поворотах почти не наблюдается упрямой недостаточной поворачиваемости, которую мы обычно ожидаем от спортивных седанов с поперечным расположением двигателя.