Протестировано: Ford SVT Mustang Cobra 2001 года выпуска.

Из архива: Ошибка исправлена. Теперь это действительно потушить.

Из июльского номера журнала 2001 г. Автомобиль и водитель.

Мы всегда думали, что знаем, что такое Мустанги: достаточно быстрые купе, которые, несмотря на то, что они медленнее и менее устойчивы, чем Camaros, все же превосходят пони-кар Chevy с отрывом четыре к одному. Как это могло произойти? Некоторые говорят, что Mustang выглядит лучше, или что увеличенный кузов Camaro отпугивает потенциальных покупателей.

Маслкары!

Несмотря на то, что Ford явно убивает Chevy в выставочных залах, автопроизводитель из Дирборна внес множество усовершенствований в свой SVT Mustang Cobra, которые, как он надеялся, наконец-то произведут Mustang, который будет равен скорости и маневренности Camaro. Грубая неразрезная задняя ось Cobra была заменена на независимую заднюю подвеску в 1999 году, а мощность двигателя была увеличена на 15 лошадиных сил до 320 — так же, как в убийственном Camaro Z1998SS 28 года.

Но долгожданная слава Форда так и не осуществилась, потому что, как ни странно, увеличенная мощность не сделала Cobra быстрее. Cobra 1999 года требовалось 5.5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, что примерно на полсекунды медленнее, чем у Camaro. Мы подсчитали, что, хотя у Cobra была равная мощность, 5.7-литровый Chevy V-8 с толкателем имел значительное преимущество в крутящем моменте (345 фунт-футов против 317) по сравнению с оборотистым 32-клапанным DOHC Cobra V-8, что дало Camaro преимущество на тяговая полоса.

Оказывается, многие из 15 новых лошадей Cobra перепрыгнули через забор, и это была не только наша тестовая машина. Примерно в середине 1999 модельного года владельцы Cobra, которые думали, что их автомобили просто не выдерживают 320 лошадей, начали тестировать свои машины на динамометрическом стенде. Некоторым Кобрам не хватало целых 20 заявленных лошадиных сил. Эти ребята были обижены. И они сели в гудок в большом количестве и начали выть: «Где говядина?»

К тому времени, когда Форд обнаружил, что его лошади не там, где его рот, а затем придумал исправление для каждой из уже проданных машин, а также разработал новые детали для серийных автомобилей, не было достаточно времени, чтобы установить новые детали в Кобры 2000 года. . В результате Ford не производил их для этого модельного года. Форд теперь говорит, что 2001 год является первым годом производства, когда все Cobra производят 320 лошадиных сил.

Читайте также:

2014 Volkswagen XL1 Первая поездка

Как вы понимаете, нам очень не терпелось попасть в последнюю модель Cobra. Мы получили модель Mineral Grey 2001, изображенную здесь. Автомобиль казался сильным, но, похоже, все еще не обладал мощью Camaro. Возможно, 320 лошадей — это все же оптимизм.

Затем мы надели тестовое снаряжение и совершили несколько заездов на трассе. Результаты были ошеломляющими — время разгона Cobra соответствовало времени разгона Camaro SS. Cobra разгоняется до 60 миль в час всего за 4.8 секунды и преодолевает четверть за 13.5 секунды на скорости 105 миль в час. Наш последний Z28SS (особенно быстрая модель, которую мы тестировали в октябре 1998 года) разогнался до 60 миль в час за 4.9 секунды и проехал четверть за 13.5 секунды со скоростью 107 миль в час.

«Должно быть, звонарь», — предположил кто-то. Неужели Форд подсунул нам особенно сильную? Мы попросили вторую Cobra, и вскоре прибыл белый кабриолет. Мы спокойно отвезли обе машины на динамометрический стенд в Automotive Performance Engineering (APE) в Клинтон-Тауншип, штат Мичиган (810-954-3181; www.ap-engineering.com).

Техники APE привязали наше серое купе к динамометрическим стендам и зафиксировали 272 лошадиные силы на задних колесах. Если вы сделаете поправку на потери в трансмиссии (около 15 процентов), показатель динамометрического стенда заднего колеса соответствует 320 лошадиным силам коленчатого вала, как и рекламируется. Затем мы поставили белую кабриолет Cobra на динамометрический стенд, и, хотя мы ожидали увидеть некоторые типичные производственные вариации, этого не произошло. Он также производил 272 лошадиных силы на задних колесах. Так что вы можете взять это у нас: по крайней мере, две Cobra 2001 года производили рекламируемые 320 лошадиных сил.

Новообретенная скорость и стабильная работа двигателя — это только часть истории, поскольку Cobra оставила свои грубые корни пони-каров и присоединилась к рядам компетентных спортивных купе. Ощущение неуверенности в том, что делают шины, которое преследовало Мустанги, исчезло. Теперь вы можете направить Cobra точно туда, куда хотите, и предположить, что она туда и пойдет. Автомобиль кажется достаточно прочным, но не жестким, и он никогда не отскакивает от неровностей или выбоин.

Контрапункт

Несколько раздражает тот факт, что стандартный Mustang можно купить примерно за 18 тысяч, но чтобы получить тот, который заставит вашу кровь двигаться, вы должны поставить еще 10 больших. Как только я попадаю в область, где ценники даже приближаются к 30 тысячам, слово «Мустанг» больше не приходит мне на ум — я думаю об Audi и BMW, и могу ли я колебаться в платежах за «Мерседес» С-класса? Назови меня дешево. И хотя я признаю, что это исключительно красивая окраска и превосходный новый цвет, а сиденья значительно лучше стандартных стульев, не считайте меня. Даже полсекунды на скорости до 60 миль в час меня не соблазнят. — Стив Спенс

Эта Cobra, вероятно, так же хороша, как и это поколение Mustang. Это очень быстро. Звучит потрясающе. И без заднего крыла и со вкусом окрашенной краской, это довольно симпатичная машина. Но Cobra будет стоить вам. Жадный ли я думаю, что я должен быть в состоянии получить Mustang GT, который чувствует себя как этот на шесть штук меньше? И хотя SVT изменили заднюю панель на «Cobra» вместо панели Cobra 1999 года, на которой было написано «Mustang», ее происхождение невозможно скрыть. Есть предел тому, на что способны даже 320 лошадиных сил и независимая задняя подвеска. Эта Cobra кажется немного тяжелой и тяжеловесной, как и все Мустанги. — Дэниел Пунд

Здесь много фырканья, и я уверен, что люди из SVT спят лучше, поскольку продукт наконец соответствует обещанным 320 л.с. Теперь они должны заняться и исправить элементы, которые на самом деле нуждаются в исправлении. Этот или любой другой Мустанг не идет в ногу со временем с точки зрения шасси, комфорта и расположения органов управления. В частности, отношения между рулем, сиденьем и педалями просто не работают для более высоких водителей. Недостаточно места для перемещения вперед-назад, и сиденья в лучшем случае оцениваются на четверку с минусом. Простая правда в том, что Мустанг быстро становится антиквариатом. А быстро антиквариат, однозначно. Но все же антиквариат. — Тони Свон