Протестировано: Acura RDX 2014 года в основном улучшена

Было много претензий — да, в том числе и от нас — по поводу разворота Acura с RDX второго поколения. С готовым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, задним дифференциалом с вектором крутящего момента и типично резкими откликами Acura первое поколение было компактным кроссовером для водителя. Тем не менее, точно так же, как тот, кто упоминает о детях на первом свидании, как правило, не соглашается на второе свидание, гексоген оказался слишком интенсивным для многих покупателей, некоторые из которых, э-э, поняли, что они, знаете ли, забыли отпустить собаку. вернулся и, что ж, было приятно познакомиться с вами, но Ровер, вероятно, снова мочится на шины у дилера БМВ, и мне действительно нужно пойти туда. Только 15,196 2011 водителей купили гексогены в 3 году, и это был последний год на рынке грузовиков первого поколения. В 2011 году BMW продала почти вдвое больше XXNUMX.

Протестированные RDX и компактные внедорожники в рейтинге!

Итак, для своего второго акта, который дебютировал как модель 2013 года, RDX меньше потворствует людям, которые любят водить машину, и больше покупателю компактного кроссовера А. Турбочетверка заменена безнаддувным V-6, Super Handling All-. Wheel Drive понижен до более легкой полноприводной установки с обычной управляемостью (без векторизации крутящего момента «Super Handling»), и, хотя в спецификации включены адаптивные амортизаторы, целью явно является спокойствие, а не спортивность. Стиль стал более сдержанным, но в целом пакет не сильно изменился. Спереди и сзади немного больше места для ног и плеч, но общий внутренний объем увеличивается всего на 2.1 кубических фута.

Динамика? Неа…

Что касается покупателя компактного кроссовера А, то RDX должен стать хитом. Его передней подвеске со стойками и многорычажной задней подвеске не хватает укуса и уверенности автомобиля первого поколения, но также не хватает его жесткой езды, которая должна стоить нескольких тысяч продаж. И электрическое рулевое управление, хотя и не такое точное, как у его гидравлического предшественника, быстрое и приятно взвешенное. Мы сомневаемся, что покупатели заметят, что сцепление с противоскользящим покрытием упало с наших лучших 0.84 г в автомобиле первого поколения до совершенно пешеходных 0.79. Тормозной путь 70 фут от 0 миль в час до нуля соответствует тому, что мы видели со старым RDX, но он значительно длиннее, чем то, что мы недавно зафиксировали у таких автомобилей, как Audi Q181 или Land Rover Evoque.

Числа меньше и больше

Большое преимущество Acura перед остальной частью симпатичного царства заключается в цене. RDX начинается с 35,415 1400 долларов. Полный привод добавляет 3700 долларов, а пакет Tech, который включает в себя все основные дополнения — люк с дистанционным управлением, камеру заднего вида, улучшенный звук и навигацию с трафиком в реальном времени и голосовым управлением, — стоит 40,515 долларов. Дополнительные опции ограничены никелевыми и десятицентовыми аксессуарами. Наш полноприводный Tech стоил XNUMX XNUMX долларов. Базовая цена Evoque выше.

RDX — полностью компетентная маленькая машина, но мы разочарованы тем, что он ощущается как еще один компактный кроссовер. Хотя это не очень хорошо для энтузиастов, для Acura это отлично. Люди покупают много компактных кроссоверов, и укрощение этого уже окупается. В быстрорастущем сегменте RDX опережает своих конкурентов, почти удвоив показатели продаж 2011 года в 2012 году, когда новая модель поступила в продажу, и уже превзойдя показатели 2012 года всего за первые восемь месяцев 13 года. Так что, возможно, эта смена идентичности не была плохой идеей.