Porsche Mission E нацелена на круги Нюрбургринга, а не на дрэг-стрип | Новости | Автомобиль и водитель

Быстрая зарядка может быть важной причиной, по которой Mission E имеет 800-вольтовую архитектуру, но это не является недостатком для производительности.

Рулевое колесо, Рулевая часть, Транспортное средство, Автомобиль, Центральная консоль, Роскошный автомобиль, Переключение передач, Автозапчасти, Автомобильный дизайн, Завод,

В то время как очень быстрая зарядка, возможно, была основной мотивацией для разработки предстоящего Porsche Mission E на новой 800-вольтовой платформе — по сравнению со стандартом 400 вольт, используемым для всех других текущих электромобилей — это решение не ущемит электромобиль в мерах, которые большое значение для покупателей Porsche: производительность, конечно. До сих пор Porsche дразнил нас новостями о том, что существуют отдельные двигатели для передней и задней осей с общей мощностью более 600 лошадиных сил и временем разгона менее 3.5 секунд до 60 миль в час и менее 12 секунд до 124 миль в час. .

Эти цифры не оставляют Tesla Model S в зеркале заднего вида, но когда дело доходит до времени круга на треке, вы захотите сделать ставку на Porsche. Mission E был разработан, чтобы иметь возможность повторять свою максимальную производительность на трассе в течение всего дня или, точнее, до тех пор, пока не закончится заряд. «Высокая непрерывная мощность, запасы ускорения и воспроизводимость при отборе мощности являются важными характеристиками электродвигателей Porsche», — сказал Альбрехт Реймольд, член исполнительного совета по производству, в недавнем корпоративном выпуске.

Йоахим Крамер, директор Porsche по силовой электронике для Mission E и других проектов электромобилей, недавно подробно рассказал в интервью изданию C / D что не только мотор, но и аккумуляторная батарея, и вся силовая электроника рассчитаны на серьезное время трека. И по большей части эти атрибуты являются неотъемлемой частью решения заряжать аккумулятор так быстро.

Быстрая зарядка и быстрая езда

«Потребность системы в быстром охлаждении не выше потребности, когда мы едем на гоночную трассу», — сказал Крамер. «И это наша цель развития: выступать на Нюрбургринге или других гоночных трассах».

По словам Крамера, единая система жидкостного охлаждения предназначена для защиты аккумулятора и всех компонентов питания с поправкой на то, что может выдержать каждый из этих компонентов. Например, температура батареи не может превышать 158 градусов по Фаренгейту, в то время как двигатель может нормально работать при гораздо более высоких температурах. Компрессор кондиционера салона способствует регулированию и охлаждению систем во время быстрой зарядки или быстрой езды. Кроме того, Porsche уменьшил вес медных проводов и разъемов, перейдя на 800 вольт, и ссылается на меньшие потери — что означает меньшее выделение тепла — во всей системе питания.

Читайте также:
Mercedes-Benz работает над GLC-классом на водородных топливных элементах в 2018 году – Новости – Car and Driver

По словам Крамера, Porsche и поставщик аккумуляторных элементов вместе определили тесты на долговечность, предполагая «довольно быструю зарядку» при самой высокой скорости турбозарядки, которая, по словам Крамера, ожидается на уровне 320 кВт, но добавил, что Porsche не видит Turbo. Зарядка каждый раз при стандартном использовании.

Переход на 800-вольтовую технологию не означает, что литий-ионные аккумуляторные элементы, которые Porsche использует в Mission E, должны отличаться от тех, что Audi использует, например, в своих будущих электромобилях; скорее, это вопрос настройки их последовательно, а не параллельно. Тем не менее, Крамер подтвердил, что, по крайней мере, при запуске батарея Porsche должна быть немного другой. «Мы добавили некоторые особенности Porsche в химию. . . У нас в Porsche немного больше требований к мощности», — сказал он.

Здоровенный счет вперед

Стандарт напряжения для своих электромобилей — не единственное, что Porsche планирует удвоить. Автопроизводитель недавно объявил, что к 2022 году он удвоит запланированные инвестиции в электрические и электрифицированные автомобили, вложив в разработку более 7 миллиардов долларов. Для автомобиля, который Porsche планирует выпускать со скоростью всего 20,000 100,000 в год, который, по его словам, будет продаваться по стартовой цене значительно ниже XNUMX XNUMX долларов, это сумма, вызывающая глоток. Эта одна машина не оправдала бы этого.

В ближайшем будущем Porsche может распространить свою 800-вольтовую технологию на другие высококлассные автомобили Volkswagen Group, а также на другие модели Porsche. Компания уже дразнила возможность появления других полностью электрических моделей, таких как Cayman e-volution, в которой технологии Mission E сочетаются с традиционным пакетом спортивных автомобилей. Кроме того, в следующем году Porsche примет участие в гонках Формулы E. Мы не удивимся, увидев впечатляющее время круга, а также хвастовство в смехотворном стиле.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: