Таким образом, либо Cadillac CT2016 6 года получит абсолютно ужасную экономию топлива, либо подключаемая гибридная версия того же автомобиля получит выдающуюся экономию топлива. Мы говорим это потому, что, хотя официальные оценки экономии топлива для обычного CT6 еще не доступны, Cadillac утверждает, что подключаемый гибридный вариант, который только что дебютировал на автосалоне в Шанхае в 2015 году, «достигнет экономии топлива более чем вдвое по сравнению с из обычных предложений двигателей автомобиля». Звучит впечатляюще, хотя число, которое дразнит Cadillac, будет представлено в MPGe, что часто очень много для автомобилей с подключаемыми модулями, поскольку они могут пройти значительную часть теста эффективности, работая только на электричестве.
Помимо заявлений об эффективности, Cadillac также предоставил несколько подробностей о трансмиссии подключаемого гибрида CT6. Установка сочетает в себе 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, пару электродвигателей и планетарную трансмиссию, приводящую в движение задние колеса, а также литий-ионный аккумулятор емкостью 18.4 кВтч, установленный между задними сиденьями и багажником. Общая мощность системы составляет 335 лошадиных сил и 432 фунт-фут крутящего момента.
Подключаемый гибрид CT6 будет предлагать три режима вождения — «Нормальный», «Спорт» и «Удержание» (при этом заряд батареи сохраняется, чтобы заряд можно было сохранить для последующего вождения только на электромобиле) — и регулируемое на лету рулевое управление. система рекуперативного торможения, инициируемая колесом, аналогичная той, что используется в Cadillac ELR. Cadillac заявляет, что более подробная информация, а также официальное значение расхода топлива в MPGe для CT6 в «США и других рынках за пределами Китая» будут «опубликованы ближе к представлению автомобиля на этих рынках».
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
