С 1995 по 2005 год разница в цене в среднем по стране между обычным и премиальным неэтилированным бензином составляла от 18 до 19 центов за галлон. Даже когда газ упал ниже доллара в 1999 году или превысил отметку в три доллара в 2005 году, надбавка за надбавку оставалась неизменной. В течение следующих нескольких лет он немного вырос, а к 25 году дельта выросла до 2011 центов. Но с тех пор цена на высокие тесты резко упала. В 40 году средняя надбавка достигла 2015 центов; в этом году он уже вырос до 47 центов.
Стоит ли оно того?
По словам Патрика ДеХаана, аналитика GasBuddy.com, причиной такого увеличения разрыва является сочетание нескольких факторов. Все большее число моделей требуют или рекомендуют премиум-класс, доля (по силовым агрегатам) выросла с 20 процентов в 1996 году до 50 процентов сегодня. Но нефтеперерабатывающая промышленность по-прежнему в основном ориентирована на производство газа обычного качества, особенно на Среднем Западе, что приводит к нехватке как высокооктановой смеси, так и алкилата, повышающего октановое число. Новые маркетинговые усилия нефтяных компаний также привели к росту цен.
Если здесь и есть положительная сторона, так это то, что даже при премиальной цене на 40–50 центов выше, чем у обычной, некоторые неосторожные заправочные станции продают бензин с более высоким октановым числом ниже себестоимости. Ранее в этом году, по словам ДеХаана, заправочные станции в районе Чикаго платили по доллару за галлон дополнительно, не повышая цены. «Немногие небольшие станции обращают внимание на премиум-номер, — говорит он. «Они не продают много».
Тем не менее, у каждой серебряной подкладки есть оттенок серого, и ДеХаан прогнозирует, что розничные торговцы будут продолжать поднимать цены на премиальные товары до тех пор, пока спрос не упадет или производственные мощности не наверстают упущенное. «Может стать хуже, прежде чем станет лучше», — говорит он.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
