Первая поездка: Land Rover Discovery 2017 года

С новым семейным тягачом Land Rover открывает для себя современность.

Правда о новом Land Rover Discovery, пятом в линейке грузовиков, выпущенных в 1989 году, не раскрылась ни на скалистых уступах южной Юты, ни на почти белой мгле дороги сразу за Национальным парком Зайон, ни на румянце. волны кораллово-розовых песчаных дюн и даже несколько извилистых участков дороги, по которым мы проехали на новом семейном вездеходе. Хотя во всех этих обстоятельствах машина показала себя превосходно.

Протестированные и готовые к бездорожью внедорожники Discovery!

Основная правда об этом пяти- или семиместном внедорожнике пришла от Массимо Фраселлы, дизайнера экстерьера автомобиля, за послеобеденными напитками и сигарами на шикарном курорте/бункере в глубине южной части штата Юта. «Старый Discovery был образцом промышленного дизайна. Новый — это дизайн автомобиля», — сказал он.

Как бы подчеркивая этот момент, Land Rover припарковал версию каждого из пяти поколений Discovery на каменной сцене рядом с нашим отелем. Первые два поколения были, как говорит Фраселла, промышленными — простой металл, сложенный вокруг механических частей, теперь настолько рудиментарный и старый, что мы убеждены, что большинство их смазочных материалов изготовлены на основе китов. Две вторые, называемые здесь, в Соединенных Штатах, LR3 и LR4, представляют собой смягченные версии одной и той же базовой коробки, модернизированные и украшенные роскошными безделушками, но по сути — электрические пишущие машинки в компьютеризированном мире.

Пятая версия, которая поступит в продажу в июне, совсем не похожа на эти машины. Вместо этого он выглядит как современный семейный автомобиль, сделанный на языке Land Rover.

Его нос гладкий и откинут назад, как будто его разъело ветром. Объем салона сдвинут назад и отполирован до мягкости. Задняя часть самая необычная. Задние углы вовсе не углы, а кривые с большим радиусом. Сзади он выглядит не столько как Discovery или любой другой внедорожник, сколько как грузовой мультяшный космический корабль, пилотируемый хорошими парнями. Land Rover применил к новому автомобилю некоторые характерные черты Discovery, такие как ступенчатая крыша и смещенное от центра расположение заднего номерного знака. Но подъем крыши настолько пологий, что остается практически незамеченным. И странное расположение таблички — чистое жеманство, поскольку здесь нет установленного сзади запасного колеса или эксцентриковой раскладушки, состоящей из двух частей, задней и задней двери, что требует такого расположения.

Расположение следует за формой

И его революционный внешний вид символизирует его поведение. Новый Discovery теперь построен из той же алюминиевой конструкции, что и Range Rover и Range Rover Sport. Это, по словам Land Rover, помогает новому ute снизить вес примерно на 830 фунтов по сравнению с LR4 с аналогичным оснащением. В то время как нам нужно будет поставить его на весы, чтобы проверить это число — последний Range Rover не показал заявленного снижения массы, когда мы его взвешивали — диета помогает объяснить улучшенную экономию топлива нового Disco, на 1 милю на галлон в городе. и 2 на шоссе по сравнению с последним LR4, оснащенным тем же 3.0-литровым двигателем V-6 с наддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. При расходе 16 миль на галлон по городу и 21 галлон по трассе новый Discovery по-прежнему отстает от конкурентов Audi, BMW и Volvo, но это улучшение. Land Rover также утверждает, что разгон от нуля до 60 миль в час почти на одну секунду быстрее по сравнению с LR4.

Эта структура также помогла Discovery присоединиться к современной эре семейного транспорта. Мы живо помним, как старый Дискавери глупо пугал нас на извилистых дорогах. Он управлялся как высокое здание. . . что стоял на цыпочках. . . и был пьян. . . а также страдает от ушной инфекции.

Новый на самом деле как ручки. На самом деле, управление кузовом у нового Disco лучше, чем у Range Rover, и в нем нет ощущения легкости, характерного для более дорогой модели на первых нескольких градусах крена или пикирования. И это без ущерба для ходовых качеств. Мы ездили только на версиях с опциональной пневматической подвеской, поэтому мы пока не можем говорить о стандартной установке стальных катушек. Электроусилитель рулевого управления с достаточной точностью управляет передними колесами. В центре есть большая мертвая зона, которая может вызвать некоторую загруженность на шоссе, особенно при сильном боковом ветре. И помощь автомобиля в поддержании полосы движения является жесткой и разрушительной. Но рулевое управление относительно быстрое (2.7 оборота от упора до упора), и как только он выходит из мертвой зоны, он естественным образом загружается, и Disco делает последовательные дуги на поворотах.

Современные семейные вещи

Интерьер представляет собой спокойный оазис, лишенный шума ветра, с удобными сиденьями для семи пассажиров. Несмотря на то, что он не намного больше, чем у LR4, интерьер гораздо приятнее благодаря высококачественным материалам и дизайну приборной панели, имитирующему дизайн Range Rover. Поскольку это семейный автомобиль компании Land Rover, компания вырезала несколько отсеков для хранения вещей (даже небольшой, спрятанный за панелью управления HVAC) и оснастила его девятью портами USB. Два менее дорогих уровня отделки салона (SE и HSE) входят в стандартную комплектацию как пятиместные, с опцией третьего ряда за 2150 долларов. Модель HSE Luxury высшего уровня поставляется только в семиместном исполнении с системой складывания второго и третьего рядов с электроприводом, которой можно управлять из разных мест, в том числе со смартфона. Мы нашли достаточно места для головы и ног на всех сиденьях.

Огромный задний люк обеспечивает легкий доступ к конкурентоспособному в своем классе грузовому отсеку. Более высокие уровни отделки салона поставляются с складывающейся задней дверью с электроприводом, которая обеспечивает скамейку, на которой можно сидеть, когда люк открыт. Это звучит легкомысленно и усложняет погрузку груза, но это также удобное место для наблюдения за вашим разбросом.

Полный привод, конечно, является стандартным для всех версий, но двухступенчатая раздаточная коробка и пневматические рессоры, необходимые для серьезного бездорожья, добавляют 1500 долларов на модели более низкого уровня. Дополнительный внедорожный пакет, включающий электрически блокируемый задний дифференциал и All Terrain Progress Control (своего рода внедорожный круиз-контроль), стоит еще 1250 долларов.

Открытие

Все модели Discovery стандартно поставляются с 340-литровым бензиновым двигателем V-3.0 с наддувом мощностью 6 л.с., знакомым по LR4, а также большому количеству других продуктов Jaguar Land Rover. Он сочетается с превосходным восьмиступенчатым автоматом ZF. Бензиновый двигатель выдает больше лошадиных сил и крутящего момента, чем двигатели конкурентов, но он не самый плавный и приятно звучащий, отчасти потому, что он сделан из 90-градусного V-8 с двумя пустыми цилиндрами. Версии HSE и HSE Luxury доступны с 254-литровым турбодизелем V-3.0 мощностью 6 л.с., позаимствованным у Range Rover. Если бы мы планировали много ездить по бездорожью, мы могли бы заплатить дополнительные 2000 долларов за дизель, поскольку вы можете ослабить обильный крутящий момент, когда движение замедляется. А вот на открытой трассе дизельному Disco было сложнее набрать необходимую скорость, чтобы объехать медленно движущийся трафик. С другой стороны, дизель соответствует рейтингу EPA и расходует 21 милю на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Land Rover Discovery 2017 года

ТИП МАШИНЫ
переднемоторный, полноприводный, 5- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗИСНАЯ ЦЕНА
SE, 50,985 XNUMX долларов;
НИУ ВШЭ, 57,945 XNUMX долларов;
HSE Td6, 59,945 XNUMX долларов США;
HSE Luxury, 64,945 XNUMX долларов;
HSE Luxury Td6, 66,945 XNUMX долларов;
Первое издание, 74,945 XNUMX долларов.

ДВИГАТЕЛИ
24-клапанный 3.0-литровый дизель V-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 254 л.с., 443 фунт-фут; 24-клапанный 3.0-литровый V-6 с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 340 л.с., 332 фунт-фут

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115.0–115.1 дюйма
Продолжительность: 195.7 в
Ширина: 81.6 в
Высота: 73.5 в
Пассажирский объем: 104-139 футов 3
Снаряженная масса (C / D оценка): 5250-5400 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (C / D СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ)
От нуля до 60 миль в час: 6.0-7.7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 15.4-21.8 секунды
Стоя ¼ мили: 14.6-16.0 сек.
Максимальная скорость: 130 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
ЕРА комбинированный/город/шоссе: 18-23/16-21/21-26 миль на галлон (C / D стандартное восточное время)

Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.