80-летний Джонс был одним из самых разносторонних гонщиков из поколения разносторонних гонщиков. Он выиграл Indy 1963 500 года и был победителем практически во всем, что он пробовал.
C/D: Одна из ваших самых запоминающихся поездок была в Trans-Am в Риверсайде в 1970 году. Вы отскакивали на своем Мустанге от поворотов, потому что он не поворачивался.
PJ: Это была последняя гонка в году. Кто-то толкнул меня в бок, и я заехал за девятый поворот, а потом вернулся, а машина вибрировала и плохо поворачивала. Так что я натыкался на уступы, чтобы заставить его повернуть, вернулся и, наконец, выиграл гонку. Это было захватывающе. Я должен был отдать ему все, что у меня было, и все, что у него было. Это был один из моих лучших дисков.
C/D: Пока за три круга до конца не вышел из строя подшипник трансмиссии, вы были далеко впереди в Турбинный автомобиль Indy 1967 Энди Гранателли 500 года выпуска. Так ли это было легко, как казалось зрителям?
ПД: Да, было. Без вопросов. Машина была намного лучше в день гонки, чем я думал. Мы квалифицировались шестыми, и люди никогда не хвалили машину за ее управляемость. И я знал, что в день гонки, когда они заправят свои 75 галлонов топлива в другие машины и уберут 10-15 процентов нитро, которые они использовали, они замедлятся. И я полагал, что могу бегать примерно так же быстро, как я квалифицировался.
PJ: Ну, мне предложили поехать в Формуле 1 с [Колином] Чепменом и Lotus, когда я ездил на их машине в Милуоки и выиграл, а затем в Трентоне и выиграл. Но я чувствовал, что буду вторым после Джимми Кларка. И я не думал, что я был номером два для кого-либо.
ПД: Я так не думал. Вот что сделало Эй Джей [Фойта] таким великим гонщиком — воля к победе и желание. И я думаю, что у меня было то же самое. Вы можете научить кого-то водить машину, но вы не можете научить их воле, желанию и напористому отношению.
К/Д: Есть теория, что американские гонщики получают преимущество, ездя по грунтовым трассам. Вы согласны?
PJ: Это похоже на изучение языка. Чем больше языков вы знаете, тем лучше вы будете в долгосрочной перспективе. Американские гонки были бы другими, если бы они оставили грязь на чемпионатах. Тогда шоссейным гонщикам пришлось бы бегать по грязи, и это сделало бы их всех лучшими гонщиками.
PJ: Наверное, гонки Baja. Они были жесткими, и нужно было быть в хорошей физической форме. Ты сидишь в машине 15 или 16 часов. И это тот факт, что вы должны продолжать концентрироваться.
C/D: Некоторые гонщики известны тем, что не очень уважают технику. Но есть ли одна гоночная машина, которая вам действительно понравилась?
PJ: Я должен любить свой старый родстер [1963 Indy 500]. Я знаю, что прошло 50 лет с тех пор, как я выиграл, но когда я сел за руль этого года и в прошлом году, это было все равно, что надеть старую перчатку. И я думаю, что это один из самых красивых родстеров всех времен.
PJ: Во-первых, у нас хорошая погода круглый год. И поскольку у нас были все производители самолетов и тому подобное, у нас было много гоночных компаний.
PJ: Я увлекался лошадьми, когда был моложе. Когда мне исполнилось 16, я продал свою лошадь и купил хот-род. Мне приходилось работать после школы в гараже этого механика, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Поскольку этим занимался я, мой двоюродный брат взял старый «форд» своей жены 30-го года и сделал из него драндулет. Поскольку я работал в гараже, он думал, что у меня есть какие-то познания в механике, и давал мне прогреть машину. И с этого типа все началось.
PJ: Двое сыновей PJ уже ездят на картах, и они очень успешны. Им 9 и 11 лет. Сын Пейджа полностью помешан на хоккее. Их пятилетняя дочь — профессиональный покупатель. У меня отличная семья, и у них все хорошо.
PJ: Я хотел бы управлять Формулой 1 при правильных обстоятельствах. Это единственное, чего я не делал. Я из тех парней, которым нравится смотреть, что находится по ту сторону холма. Мне нравится этот вызов.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
