Среди ключевых конструктивных особенностей Jeep Wrangler мы бы назвали подвеску с неразрезной осью, которая на несколько порядков важнее крутого, но, возможно, не критичного складного ветрового стекла. С этой целью недавний Automotive News отчет должен быть в основном хорошей новостью для верных джипов.
В отчете говорится, что Wrangler сохранит свои прочные переднюю и заднюю оси, когда автомобиль будет переработан для модели 2017 года. Это заставит истинно верующих вздохнуть с облегчением, поскольку Jeep уже отказался от неразрезных осей в других своих моделях.
Grand Cherokee перешел на независимую переднюю подвеску с редизайном 2005 года и потерял неразрезную заднюю ось с появлением текущего поколения в 2011 году. Между тем, Jeep отказался от неразрезной передней оси при переходе от XJ Cherokee к Liberty, а затем перешел на четырехколесную независимую установку, когда Liberty заменили новым Cherokee.
Несмотря на то, что неразрезные мосты остаются, снижение веса и улучшенная экономия топлива являются основными целями для Wrangler следующего поколения — неплохая идея, учитывая рейтинги EPA текущей модели 17/21 миль на галлон. С этой целью новый Jeep получит алюминиевый кузов; двигатель меньшего размера с турбонаддувом вместо нынешнего 3.6-литрового V-6; и обновление до восьмиступенчатого автомата.
Однако хорошие новости о передней оси смягчаются словами о том, что Wrangler лишится вертикального складного ветрового стекла в пользу фиксированного блока с большим углом наклона. Хотя это правда, что многие владельцы Jeep, вероятно, даже не знают, что их лобовое стекло можно сложить, или не знают, как это сделать, опыт вождения со сложенным лобовым стеклом — одна из вещей, которая делает Wrangler уникальным. Это там со съемными дверями и складным верхом с ручным управлением – обоим из них лучше остаться.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
