Passport вернулся, но на этот раз он далек от обновленного внедорожника Isuzu, который носил это имя в 1990-х годах, и это довольно хорошо. Эта новая модель крупнее CR-V и, по сути, представляет собой уменьшенную версию трехрядной Honda Pilot. Passport конкурирует с такими кроссоверами, как Ford Edge, Hyundai Santa Fe и Nissan Murano, и даже превосходит их всех.
Двигатели, плавность хода и управляемость
Под капотом тот же 280-литровый V-3.5 мощностью 6 л.с. и девятиступенчатая автоматическая коробка передач, что и у Pilot. Передний привод является стандартным; Полноприводная система Honda, получившая название i-VTM4 (интеллектуальное управление переменным крутящим моментом), является дополнительной и имеет настройки привода для нормального режима, песка, снега и грязи. Двухступенчатой раздаточной коробки нет. Дорожный просвет составляет полезные 7.5 дюйма (8.1 дюйма для полноприводных моделей), а Passport может буксировать 5000 фунтов. Это тоже быстро; в нашем тестировании он разогнался с нуля до 60 миль в час за 5.8 секунды. Поездка удобна, а рулевое управление приятно прямолинейно, и все это дает Passport ощущение проворности и маневренности за рулем.
Подробнее о паспорте
Интерьер и техника
В салоне два ряда сидений на пять человек. При использовании заднего сиденья имеется 41 кубический фут хранения; сложенный, есть 78 кубических футов комнаты. В базовых моделях Passport Sport используется меньший по размеру радиоприемник без сенсорного экрана, а дополнительная система имеет 8.0-дюймовый сенсорный экран. Все модели Passport получают набор функций помощи водителю Honda Sensing, в который входят адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении вперед и предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления. Полностью светодиодное внешнее освещение также входит в стандартную комплектацию, наряду с кнопочным запуском, бесключевым доступом, трехзонным климат-контролем и аудиосистемой мощностью 215 Вт с шестью динамиками и сабвуфером.
