Остановись и иди до конца: Гибридная система постепенно проникает в обычные автомобили со скромным первоначальным успехом.
KC Colwell Опубликовано: 4 марта 2011 г.
Помните, как дядя Билл с абсолютной уверенностью утверждал, что запуск двигателя сжигает больше бензина, чем работа на холостом ходу в течение часа? Да, в этом он ошибался так же, как и в отношении Плимута. Да, холодный двигатель работает на богатой смеси, потребляя больше топлива, чем обычно. Однако для двигателя, уже прогретого до оптимальной температуры, при остановке и запуске не расходуется чрезмерное количество топлива. Именно поэтому производители внедрили системы, автоматически ограничивающие холостой ход в неподвижном автомобиле. Volkswagen дебютировал со своей первой серийной системой «стоп/старт» в 1983 году с выпуском только для Европы Polo Formel E.
Все эти системы работают одинаково и повсеместно используются на гибридах. Когда автомобиль останавливается, компьютер двигателя отключает искру и подачу топлива. Когда водитель снимает ногу с тормоза или включает сцепление, двигатель снова запускается.
Конечно, стартер должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать резкое увеличение числа циклов включения-выключения. Более мощная батарея также необходима для удовлетворения всех потребностей автомобиля в электричестве при выключенном двигателе. В противном случае система «стоп/старт» — такая же простая технология экономии топлива, как и движение под гору.
Mazda попыталась усложнить ситуацию в 2008 году, когда дразнила фанатов двигателей своей теоретической системой Smart Idle Stop System (SISS), которая пыталась работать, не полагаясь на стартер. SISS манипулировала нагрузкой генератора таким образом, чтобы все четыре поршня останавливались точно на полпути их хода. Для перезапуска цилиндр в такте сжатия получит небольшую порцию топлива, которая при сгорании закрутит внутренние части назад ровно настолько, чтобы вызвать сжатие в соседнем цилиндре. Тогда этот цилиндр получит нормальную подачу топлива, и его сгорание будет вращать кривошип в правильном направлении. К сожалению, эта элегантная идея так и не была реализована, и Mazda пошла более традиционным путем со своим i-stop, доступным на 2.0-литровых бензиновых Mazda в Японии и Европе. Система i-stop, тем не менее, использует первоначальный взрыв горения, чтобы облегчить запуск, ослабляя стартерную нагрузку и сокращая время перезапуска вдвое, до заявленных 0.35 секунды.
Ford недавно объявил, что его система «стоп/старт», доступная на некоторых автомобилях и внедорожниках 2012 года, имеет реальный потенциал для повышения экономии топлива «на целых 10 процентов». Mazda, больше обеспокоенная результатами EPA, говорит, что 3 с i-stop выигрывает только одну десятую процента в городском цикле EPA. Таким образом, американские Mazda будут обходиться без остановки/запуска до тех пор, пока это не станет частью стоящего пакета повышения эффективности. (В японском городском цикле 40 секунд работы на холостом ходу, так что стоимость i-stop там оправдана.)
Канада является одним из рынков, на котором стоп-старт должен быть успешным. В Торонто действует закон, согласно которому простои лодок, автомобилей и даже автобусов на холостом ходу более одной минуты в час наказываются штрафом в размере до 5000 долларов. Потребовался бы верховой на каждом углу и, возможно, призрак самого лорда Стэнли, чтобы обеспечить его выполнение, но мы восхищаемся попыткой продвигать этот простой способ экономии топлива.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
