Subaru Outback получил высшую оценку «Хорошо», в то время как несколько седанов не получили таких же результатов, что, по словам группы безопасности, было отчасти связано с высотой дорожного просвета.
- Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) продолжает проводить новые краш-тесты на боковой удар, публикуя на этой неделе видео и другую информацию о семи седанах и универсалах, недавно протестированных IIHS.
- Краткая версия: возможно, пришло время переосмыслить то, как строятся автомобили меньшего размера в эпоху очень больших грузовиков и внедорожников с их более высоким дорожным просветом.
- Только Subaru Outback 2022 года (на фото выше) получил высшую оценку «Хорошо», в то время как Chevrolet Malibu, Nissan Altima и Toyota Camry получили оценку «Плохо» в новом тесте. Четырехдверный седан Subaru Legacy не участвовал в этой серии испытаний.
Страховой институт безопасности дорожного движения снова пересмотрел свой тест на боковой удар, и последняя партия из семи седанов и универсалов, протестированных IIHS, показала себя не очень хорошо. Только Subaru Outback удалось получить высшую оценку «Хорошо», в то время как Volkswagen Jetta и Hyundai Sonata (на фото ниже) получили оценки «Приемлемо». Другими четырьмя протестированными автомобилями были Honda Accord, получившая оценку Marginal, и три автомобиля, получившие оценку Poor: Chevrolet Malibu, Nissan Altima и Toyota Camry. Все протестированные автомобили были выпущены в 2022 модельном году.
В ноябре 2019 года IIHS объявил, что изменит тест на боковой удар, чтобы лучше отражать реальные аварии, когда высокий внедорожник или пикап врезается в автомобиль меньшего размера. IIHS заявил, что тест на боковой удар, который он использовал, проводится с 2003 года, и автопроизводители разработали свои автомобили, чтобы пройти его. Это означало, что клиенты не могли определить, какие автомобили лучше справились с аварией. IIHS считает, что его обновленный тест вызовет аналогичные изменения в автомобильной промышленности в будущем.
Сосредоточенность на безопасности
«Мы ожидаем, что автопроизводители отреагируют на наши обновленные боковые испытания, обеспечив повышенную защиту пассажиров и производя более безопасные автомобили для потребителей», — сказал президент IIHS Дэвид Харки в видео о результатах новых испытаний.
В новом боковом тесте IIHS используется подвижный барьер весом 4200 фунтов, запрограммированный на удар со стороны водителя тестируемого автомобиля на скорости 37 миль в час. Раньше барьер весил 3300 фунтов и ударял по машине на скорости 31 миль в час. Когда начались испытания, «многие внедорожники на дороге были близки к этому весу, но с тех пор они стали намного тяжелее», — заявил IIHS в 2019 году.
Новый испытательный барьер большего размера и более высокой скорости означает, что он генерирует на 82 процента больше энергии, чем в исходном испытании. Используя двух женских манекенов, сидящих на водительском сиденье и на заднем сиденье за водительским сиденьем, новый тест может лучше определить, насколько сильное проникновение в кабину может произойти в реальной аварии. IIHS заявил, что женские манекены для краш-тестов используются с 2003 года и были выбраны для этого теста, чтобы увидеть, насколько хорошо боковые подушки безопасности работают для небольших пассажиров.
В конце 2021 года IIHS провела новый краш-тест на боковой удар партии . Из протестированных только один получил оценку «хорошо».
Новые результаты семи седанов и универсалов, протестированных по новой процедуре, не будут использоваться в критериях 2022 года для получения наград IIHS. Но, начиная с 2023 года, IIHS будет вручать награды Top Safety Pick только автомобилям, получившим оценку Good или Acceptable в этом тесте, в то время как Top Safety Pick+ потребует оценки Good.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
