Мы еще ничего не слышали от Ники Лауды, трехкратного чемпиона мира по вождению Формулы-1, который умер 20 мая в возрасте 70 лет. Ранее неопубликованное интервью будет опубликовано в F1 Маверикс, книга Пита Биро и Джорджа Леви, которая должна выйти этим летом. Книга охватывает гонки Формулы-1 с 1960 по 1982 год, период, когда Лауда выиграл два первых чемпионата мира. Проиллюстрировано фотографиями первоклассного фотографа Биро, давнего Автомобиль и водитель Редактор West Coast, с текстом Леви, нашего нынешнего рекламного обозревателя, книга включает интервью Лауды в качестве послесловия. Покойный Биро и Леви ранее вместе работали над отмеченным наградами фильмом. Кан-Ам 50 лет.
Поскольку сообщество Формулы-1 отдает дань уважения Лауде на Гран-при Монако в эти выходные — гонке, которую он выиграл дважды из своих 25 побед в Формуле-1, — мы представляем вам этот эксклюзивный отрывок из расширенного интервью Леви, проведенного в начале 2018 года, когда австриец все еще регулярно посещал гонки Формулы-1. в качестве неисполнительного председателя команды Mercedes-Benz. Этот отрывок из F1 Маверикс концентрируется на взглядах Лауды на нынешнюю эпоху. Послесловие также включает в себя подробное обсуждение формулы с турбонаддувом 1970-х и последующих 1980-х, во время которой Лауда выиграл свой третий титул в 1984 году.
Являются ли сегодняшние водители такими же людьми, какими они были в ваше время?
F1 Mavericks: люди и машины, которые произвели революцию в гонках Формулы-1
F1 Mavericks: люди и машины, которые произвели революцию в гонках Формулы-1
Это люди одного типа, потому что всем им приходится быстро водить эти машины. Разница в том, что с точки зрения характера и личности они совсем не одинаковы. Есть некоторые, такие как Льюис [Гамильтон], в некотором смысле как [Макс] Ферстаппен, как [Себастьян] Феттель, если он расстроен и агрессивен, Кими [Райкконен], потому что он не говорит, [Валттери] Боттас [также] не говорит. говорить, но остальное вы можете забыть. Вы не вспомните ни одного из этих парней. О, они могут знать их, потому что вы, люди снаружи, настаиваете на этом, но не потому, что они больше не гладиаторы. Это улов. Потому что в мое время или раньше это было более опасно. У людей были разные характеры. Все должны были преодолеть страх. Каждый должен был быть другой личностью из этого [состояния]. Сегодня обо всем этом уже не спрашивают. Им это не нужно.
Как вы думаете, что нужно Формуле 1, чтобы вернуть болельщикам это волнение? Каковы основные ингредиенты, чтобы сделать его захватывающим для поклонников?
Основные ингредиенты, чтобы быть захватывающим: избавиться от всех этих глупых правил, которые мы все ввели. Начните с пяти мест назад за коробку передач, двигатели, 10 [штрафов за сетку]; все это манипулирование спортом. Мы отошли от обычных гонок, где вы видите, как гонщики борются с машинами до предела своих физических возможностей, а затем ошибаются или нет. В чем разница. Все это ускользает.
На данный момент мы едем в очень скучное время Формулы 1. Пять лет назад было лучше. Я думаю, что это скучное время в Формуле 1 будет продолжаться до тех пор, пока [Соглашение о согласии] не закончится в 2020 году, и нам придется с этим справиться. Это идет не в правильном направлении. Он идет вниз. Людей все меньше и меньше интересует. Не потому, что гонки скучны. Вся привлекательность Формулы 1 исчезла.
Мы все жалуемся на эту ерунду Halo, но если вы посмотрите на эту штуку и на то, что она делает, привлекательность исчезнет. Вы должны видеть хотя бы человека, сидящего в машине за рулем, тогда вы видите, может быть, в движениях его головы, как это тяжело. Но ты не понимаешь. Вы даже этого не видите. Льюис проехал круг в Бахрейне [сезон 2018 года] или где-то еще — на шесть десятых быстрее, чем другие — и я этого даже не вижу. Я, и я знаю, на что смотреть. Я даже не понимаю этого. Когда я вижу время круга, я такой: «Черт, он быстрый». Все это идет не так.
Посмотрите на мотоциклы [Moto GP]. Мотоциклы по-прежнему едут, как и всегда. Привлекательный. Агрессивный. Вы видите, что делают эти ребята. Почему мы так глупо изменили Формулу 1? Мы продолжаем двигаться взад и вперед и назад. Мотоциклы все такие же, как и 100 лет назад, и они все так же привлекательны, как и в первый день. Но почему? Потому что они не меняют правила с течением времени. FIA не занимается обеспечением безопасности всего, устанавливая на них Halos. Они поддерживают основы. Мы медленно разрушаем основы. Мы идем в направлении, я не знаю, площадки для . . . как эти штуки называются? Во что играют дети? Компьютерные игры. Вот как это выглядит сегодня. Они делают машины такими безопасными и такими стабильными, что все идет не так.
Как вы думаете, сколько из них составляют цепи?
Трассы — это комбинация площадок для разгона повсюду и отсутствия тесных ограждений, где вы видите, как быстро они едут. Все это развитие идет рука об руку. Схемы. Машины. Ореолы. Все это идет годами, шаг за шагом, маленькими шажками в неправильном направлении, я думаю.
Если бы вы могли взять машину из сегодняшнего дня и проехать на ней по той же гоночной трассе, по которой вы ездили в 70-х, чтобы запечатлеть это волнение, куда бы вы отправились?
Нюрбургринг. Нордшляйфе. Но этого не может быть. Если вы зададите мне этот вопрос, я дам вам этот ответ. Но вы не можете вернуться назад и сделать его более опасным. Вы не можете вернуться. Но мы должны остановить все эти дополнительные вещи, которые мы загружаем в Формулу 1 маленькими шагами, чтобы сделать ее полностью. . . Единственное волнение сегодня — это старт [гонки]. В начале они все входят в первый поворот, шины дымят, они едут вперед и назад, и [в этот момент] вы думаете, что произойдет что-то неожиданное. После старта, более или менее, большинство гонок уже неинтересны. Жалобы на обгон: в Мельбурне обгона не было, в Бахрейне 55 обгонов, все нормально. Но обгон сегодня, для меня настолько широкие трассы и асфальт справа и слева [т. е. зоны разгона], никакого волнения нет. Потому что они идут рядом друг с другом в угол. В то время как в мои или ранние времена люди шли рядом друг с другом в угол, парень находился в двух сантиметрах от травы или ограждения. Другой [водитель] толкает его. Это произойдет сейчас? Он проходит или нет? Сегодня никого не волнует, когда они идут [бок о бок], волнения больше нет, потому что ничего не происходит. Хуже всего, если переднее крыло одной машины повредит шину другой. Это единственное волнение, которое вы можете видеть.
Уоткинс-Глен 1976 года, после аварии Лауды на Нюрбургринге, на три очка опередил Ханта и направился в Японию.
Жаловались ли люди на обгоны с тех пор, как вы выступали в Формуле-1?
Всегда были гонки, где не было обгонов, а были обгоны. Для меня сегодня проблемой является азарт обгонов. Льюис сделал единственную хорошую вещь в Бахрейне, где обогнал три машины [за один ход]. Это было для меня захватывающим. Успеет он или нет? Но все остальные обгоны [предсказуемы]. А с DRS вы точно знаете, кто придет. Он идет внутрь. Хорошо, он немного защищается. Единственное волнение, на которое я смотрю, это [остается ли] он там. Но мы разрушаем спорт в этом отношении.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
