Мы закончили добавлять шестерни к трансмиссиям?

Ford и GM подняли планку. Хонда угрожает подтолкнуть его выше, но мы, возможно, приближаемся к пику коробки передач. Вот почему.

Октябрьский выпуск включает нашу ежегодную рубрику «20 вопросов». Вы можете найти это там.

Постройте график среднего количества передаточных чисел, предлагаемых на рынке по годам, и вы получите плавно поднимающийся наклон, который внезапно уходит ввысь. У Ford Model T их было две, и потребовались десятилетия, чтобы трансмиссии с тремя или четырьмя передачами получили широкое распространение. Но в начале 21-го века мы увидели, что средний показатель резко вырос, поскольку шести-, семи-, а затем и восьмиступенчатые автомобили стали обычным явлением. Совсем недавно Ford и GM подняли планку до 10 благодаря своей совместно разработанной продольной коробке передач.

Переключение передач

Эти современные коробки передач представляют собой сложные инженерные решения, которые позволяют значительно повысить эффективность, особенно в сочетании с двигателями с турбонаддувом и большим крутящим моментом на низких оборотах. Тем не менее, несмотря на патент Honda на 11-ступенчатую автоматическую коробку передач с тройным сцеплением, мы быстро приближаемся к пиковой мощности коробки передач. Это связано с тем, что увеличение числа скоростей также увеличивает трение и вращающуюся массу до точки уменьшения отдачи, а также из-за растущего распространения гибридных систем. Электродвигатели могут добавлять крутящий момент к частям диапазона оборотов, где двигатель внутреннего сгорания может оставить водителей без желания, ускоряя реакцию и закрывая предполагаемые пробелы в передаче автомобиля. «Вам просто не понадобится столько передаточных чисел, чтобы выполнять ту же работу», — сказал нам недавно Энди Палмер, бывший глава Aston Martin и бывший инженер по трансмиссии. «Кроме того, если вы продолжите добавлять передаточные числа, вы дойдете до того, что можете просто сделать вариатор». А этого никто не хочет.