Land Rover не оставляет внедорожники в стороне от подключенного будущего – Новости – Автомобиль и водитель

Внедорожный конвой 12

Like so many carmakers, Jaguar Land Rover is getting ready for a future that includes more connected and autonomous features on cars. Unlike most other auto companies, JLR is working to integrate those technologies into off-road driving, too.

The company recently provided a glimpse of several features that are in the early stages of development, and we got a chance to try them out. These aren’t ready for the market yet. But if your next safari is a few years away, keep an eye out for these three off-road-themed technologies:

Surface ID

Что это: Sensors scan the road to determine if the surface is tarmac, grass, sand, gravel, mud, etc.

Технология: Ультразвуковые датчики на переднем бампере.

Детали: Currently, when a Land Rover’s Terrain Response system is in Auto mode, the vehicle determines the type of terrain-based wheel speed, steering-wheel-angle, and other in-vehicle sensors. Surface ID instead looks ahead to see what type of terrain the car is about to drive onto. Ultrasonic sensors mounted near the front license plate scan the road roughly 15 feet ahead to read the surface. Once it determines the terrain, it gives the driver a readout—which is fairly unspectacular in practice. In theory, it also could automatically optimize the car by selecting the corresponding Terrain Response system mode.

Будущее: Ультразвуковые датчики необходимо подготовить к производству и интеграции в транспортные средства. (Единицы разработки выглядели как GoPro, воткнутая в номерной знак.) Также Jaguar Land Rover только начинает формировать базу данных измеренных поверхностей, которая необходима для того, чтобы система их распознала. Еще предстоит определить, будет ли эта система помогать только в условиях низкой скорости, в условиях бездорожья, или она также может быть предназначена для движения по дорогам с более высокой скоростью, например, для распознавания гололеда.

Surface ID 16

Адаптация скорости к местности (TBSA)

Что это: Дополнение к текущему All Terrain Progress Control (низкоскоростному круиз-контролю для бездорожья), которое автоматически изменяет заданную скорость в ответ на препятствия и/или изменение рельефа.

Читайте также:
2003 Сааб 9-3 Седан

Технология: Используются современные стереокамеры, а также входные данные от существующих датчиков автомобиля, которые измеряют движения кузова, угол поворота рулевого колеса и скорость вращения колес, а также датчики парковки.

Детали: TBSA работает только при включенном All Terrain Progress Control. Камеры сканируют до 100 или около того футов впереди транспортного средства. Глядя также на угол поворота рулевого колеса, чтобы отобразить предполагаемую траекторию, система сканирует объекты впереди на тропе, такие как камни, колеи, гребни и вода. Затем, «читая» объекты, он вычисляет оптимальную скорость автомобиля для проезда по ним, автоматически замедляя автомобиль, если это необходимо, а затем возобновляя заданную скорость, когда это безопасно. Помимо того, что он смотрит вперед, он также может реагировать на текущие условия, например, если грузовик сталкивается с невидимым камнем или колеей при движении по воде. Чистый результат снимает почти все проблемы с бездорожьем.

Будущее: Would seem to be ready now, but no market details were forthcoming.

Конвой для бездорожья

Что это: Связь между транспортными средствами (V2V), применяемая специально для вождения по бездорожью.

Технология: Использует технологию выделенной связи ближнего действия.

Детали: Эта технология, разработанная JLR, позволяет ведущему подключенному транспортному средству обмениваться информацией, относящейся к вождению по бездорожью, с последующими подключенными транспортными средствами. Информация включает в себя местоположение ведущего автомобиля, его настройки Terrain Response, заданную скорость All Terrain Progress Control, а также информацию о том, остановился ли автомобиль. Будущие функции могут позволить водителю ведущего транспортного средства бросить электронный маркер, чтобы указать на конкретную опасность или хорошее место для фото.

Будущее: Эта система сталкивается, пожалуй, с меньшим количеством препятствий, чем дорожные системы V2V, поскольку она предназначена для бездорожья. По той же причине он может также обходить нормативные требования. Кроме того, в отличие от крупномасштабных систем V2V, которые требуют сотрудничества между всеми производителями, чтобы быть по-настоящему эффективными, эта система может быть эксклюзивной системой Land Rover, поскольку группы внедорожного вождения часто относятся к одной марке.

Читайте также:
Выпадающие цилиндры: рабочий объем уменьшается, а производительность нет — статья — Car and Driver

Внедорожный конвой 10

Бесспорно, идея автоматизации вождения по бездорожью идет вразрез с тем, что такое вождение по бездорожью: справиться с трудной задачей вождения. Но эти новые технологии на самом деле являются лишь следующими шагами на пути, по которому мы уже начали спуск с системы контроля спуска, системы LR Terrain Response и All Terrain Progress Control. Тем не менее, после того, как мы опробовали эту новейшую технологию, мы отправились в путь на полностью аналоговом универсале Land Rover Series III 1979 года с ручным рулевым управлением, механической коробкой передач и ручным переключением на пониженную передачу — и это был автомобиль, который мы очень хотелось, чтобы мы могли ехать дольше.

Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: