Испытано: 2014 Chevrolet Silverado 1500 5.3L Z71 4x4 Crew Cab

Оставаясь верным Chevy Blue классическому рецепту пикапа.

Александр Стоклоса Опубликовано: 28 мая 2013 г.

Вы могли бы подумать, что производители грузовиков устроят настоящую авантюру, учитывая такие высокие цены на бензин и, казалось бы, укоренившуюся концепцию уменьшения габаритов транспортных средств. Да-да, у крупных производителей пикапов все наоборот: они больше похожи на тех, кто выстраивается в очередь, чтобы дать пощечину знаменитому запаниковавшему пассажиру из фильма. Аэроплан! вне этого. Вместо дубинок, пистолета или даже монахини такие игроки, как Рэм и Форд, хладнокровно владеют технологиями, позволяющими максимально экономить топливо и придавать автомобилям утонченность.

Сильверадо, управляемый и испытанный!

Chevrolet, однако, идет своим путем в этой концепции, отказываясь от турбонаддува, самозанижающейся подвески, улучшающей аэродинамику, и трансмиссии с огромными скоростями для своего переработанного Silverado и вместо этого сосредоточившись на оттачивании рецепта классического пикапа. При тестировании полноприводной полноприводной модели LTZ Z71 с двойной кабиной, которую вы видите здесь, снова возник вопрос, который мы подняли после первого вождения Silverado в прошлом месяце: достаточно ли этого, чтобы сдвинуть планку? На это ответит соответствующий сравнительный тест, но мы можем сообщить, что Chevy делает решительный шаг вперед.

Chevrolet — это серьезно, и не называйте это Ширли

«Решительный шаг вперед» уж точно не относится к стилю, который тематически схож со старым грузовиком. В основном обновления касаются усиленной конструкции кузова и переработанного салона, а также трех совершенно новых двигателей V-6 и V-8. (Этот тест сосредоточен на том, что, как ожидается, будет объемной трансмиссией Silverado, 5.3-литровым V-8 и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но будут доступны 4.3-литровый V-6 и 6.2-литровый V-8.) его функция отключения цилиндров для экономии топлива, которая приводит в движение двигатель V-8 всего с четырьмя цилиндрами в сценариях с низкой нагрузкой, и — в комплектации LTZ — красиво собранный интерьер с прошитыми виниловыми приборными панелями и обивкой дверей, хромированными кнопками, а информационно-развлекательный интерфейс MyLink с сенсорным экраном, Silverado, задняя подвеска с листовой рессорой и все такое на бумаге ничем не примечательны.

Тем не менее, в металле — несмотря на стиль грузовика — мелочи окупаются. Поведение Silverado на дороге почти похоже на автомобиль, но, учитывая, что кабина экипажа простирается почти на 20 футов от носа до кормы, сравнение с большим кроссовером, вероятно, более уместно. Рулевое колесо, хотя и немного смещено вправо от водителя, хорошо взвешено и предсказуемо нагружается по отношению к силам на поворотах. Твердая педаль тормоза не только обеспечивает превосходный укус, но и вернула похвально короткую 178-футовую остановку со скорости 70 миль в час, что на четыре фута лучше, чем у Ford Taurus SEL AWD 2013 года, который мы недавно тестировали. Звукопоглощающие двери с тройным уплотнением (теперь встроенные в корпус кабины), прочное на ощупь шасси и удивительно послушная подвеска также не позволяют списать Silverado со счетов как недоработанную эволюцию.

Полные 5.3 лошадиных сил и 8 фунт-фута крутящего момента 355-литрового V-383 достигаются близко к красной черте, а это означает, что с ним нужно работать, чтобы ускориться. С силой, V-8 разгоняет 5605-фунтовую кабину Silverado до 60 миль в час за 6.7 секунды и преодолевает четверть мили за 15.3 секунды при скорости 92 мили в час. Мы ценим шумы, которые издает V-8 при резком ускорении, и отсутствие шума вообще, когда только половина его горшков кипит с функцией отключения цилиндров. 13 миль на галлон, которые мы видели в наших тестах, были менее радужными, но не редкостью среди полноразмерных пикапов, и грузовик провел много времени с двигателем на холостом ходу для фотографий.

Успокойся и возьми себя в руки!

Любопытно, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач была неуклюжей на низких скоростях — за исключением приложений полного газа, она имела тенденцию колебаться при переключении с первой на вторую. При замедлении до остановки устройство также преждевременно врезалось в первое, что приводило к содроганию. Высокий капот грузовика и слишком толстые стойки крыши также привлекли внимание. Встроенные в опоры поручни делают посадку и высадку более удобными для передних и задних пассажиров, но они также хорошо скрывают слепые зоны водителя. Как ни странно, в пакете Driver Alert нашего тестового грузовика за 845 долларов отсутствовала система мониторинга слепых зон, которая могла бы решить некоторые проблемы с видимостью Silverado, хотя она включала предупреждение о выезде с полосы движения, чрезмерно чувствительное предупреждение о лобовом столкновении и удобные передние и задние системы помощи при парковке. .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2014 Шевроле Сильверадо 1500 Z71
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 4-местный, 5-дверный грузовик

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
50,910 36,755 долларов США (базовая цена: XNUMX XNUMX долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 325 дюймов 3 , 5328 см 3
Мощность: 355 л.с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент: 383 фунт-фута при 4100 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
6-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 143.5 дюйма
Продолжительность: 230.0 в
Ширина: 80.0 в
Высота: 74.0 в
Снаряженная масса: 5605 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
От нуля до 60 миль в час: 6.7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18.4 секунды
Разгон, 5-60 миль/ч: 7.3 сек.
Высшая передача, 30-50 миль/ч: 4.0 сек.
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 4.7 сек.
¼ мили стоя: 15.3 с при скорости 92 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 100 мили в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 178 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0.77 г