Дефолты по автокредитам растут, но экономист TransUnion Джейсон Лаки сказал, что такая тенденция не обязательно сигнализирует о пузыре.
На протяжении 2016 года ходили слухи о том, что все более дешевая автокредитация надувает экономический пузырь наряду с рекордными продажами новых легковых и грузовых автомобилей. Масла в этот огонь подливали видные деятели, такие как генеральный директор JPMorgan Chase Джеймс Даймон и комик Джон Оливер.
Подробнее об автокредитах
Отчет, опубликованный ранее в этом месяце фирмой по отслеживанию кредитоспособности TransUnion, казалось, готов добавить еще одну канистру бензина. В отчете TransUnion прогнозируется, что уровень серьезных просрочек на уровне заемщиков по автокредитам вырастет на 21 процент за пятилетний период с 2012 по 2017 год. В нем «просрочка» определяется как кредит, который просрочен на 60 дней или более.
TransUnion ожидает, что общий уровень просроченной задолженности по автокредитам в четвертом квартале этого года составит 1.4 процента, что на 7 процентов больше, чем 1.3 процента за тот же период 2015 года.
Таким образом, дефолты по автокредитам растут. Но, несмотря на это, экономист TransUnion Джейсон Лаки сказал, что такая тенденция не обязательно сигнализирует о пузыре, особенно с учетом резкого восстановления продаж автомобилей в США после мрачных дней 2008 и 2009 годов. «Автомобильная промышленность во время рецессии сильно пострадала. , продажи новых автомобилей упали в 2009 году, а затем пошли по пути восстановления, которое было довольно быстрым по сравнению с другими секторами экономики», — сказал он.
В результате автокредиторы одними из первых в банковском секторе оправились от экономического спада, сказал он. По мере того, как кредиторы чувствовали себя более комфортно, они также начали обращаться к большему количеству субстандартных заемщиков, которые обычно определяются как лица с кредитным рейтингом 660 и ниже. Это, в свою очередь, привело к большему количеству просроченных кредитов, сказал Лаки.
Даже с учетом того, что общий уровень просроченной задолженности по автокредитам, по прогнозам, вырастет до 1.4% в 2017 году, он все еще ниже 1.6% в четвертом квартале 2009 года, во время так называемой Великой рецессии.
Тем не менее, если в этом растущем числе ипотечных кредитов возникнут системные трещины, может ли это иметь такой же катастрофический эффект, как когда закрылись Lehman Brothers и Bear Stearns? Не совсем, отчасти благодаря разнице в громкости, сказал Лейки.
«Мы сообщили об остатках автокредитов и лизинга на сумму 1.1 трлн долларов», — сказал Лаки. «Из них около 16 процентов были субстандартными кредитами. Таким образом, субстандартное кредитование не является большой категорией общего автокредитования». Для сравнения, по данным Федерального резервного банка Нью-Йорка, общие остатки по ипотечным кредитам на конец третьего квартала составляли 8.35 триллиона долларов.
По словам Лаки, ипотечные кредиты и ценные бумаги гораздо сложнее, чем автокредиты. «Это хорошо понятный кредитный продукт», — сказал он о кредитах на транспортные средства. «Это безопасно в том смысле, что если кто-то действительно опоздает, вы можете вернуть себе машину» и закрыть кредит. Это может не утешить явно растущее число субстандартных заемщиков, изо всех сил пытающихся произвести платежи.
А спад в экономике, который в последнее время набирает обороты, может оказать серьезное давление на балансы кредиторов, которые все больше полагаются на субстандартные автокредиты. Но на данный момент, по словам Лейки, «идея пузыря, вероятно, немного преувеличена».
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
