Французы и немцы снова танцуют под американский ритм, а General Motors ведет подтвержденные переговоры о продаже своих операций с Opel и Vauxhall группе PSA (материнской компании Peugeot и Citroën). Две корпорации ранее достигли аналогичного результата в 2012 году, когда рассматривалась возможность слияния Opel с PSA, и компании планировали совместную разработку четырех транспортных платформ после больших убытков, понесенных PSA (почти 5 миллиардов долларов в 2012 году). В том же году европейское подразделение GM потеряло сравнительно ничтожные 1.5 миллиарда долларов, хотя эта потеря возникла из-за 12 — да, 12 — лет подряд убытков.
В то время обсуждения выглядели так, как будто они происходили между двумя измученными мужчинами в спасательной шлюпке, каждый из которых надеялся, что другой еще достаточно силен, чтобы грести. Сейчас все немного по-другому: часть PSA теперь принадлежит китайской Dongfeng, и две компании совместно используют некоторые разработки и инженерные проекты. Но к концу 2013 года предыдущая договоренность несколько развалилась, и многое в возможной новой сделке остается странным.
Во-первых, никто не удосужился сообщить об этом людям Opel в Рюссельсхайме, производственному совету или профсоюзу. Профсоюзы заседают в советах директоров европейских автопроизводителей и контролируют то, как все делается. Так уж вышло, что PSA просто напечатала заявление в Париже, а GM последовала своему собственному — не самый вежливый способ ведения бизнеса в Германии.
И ни PSA, ни GM Europe не выглядят готовыми к сложной сделке, что бы ни говорилось в их заявлениях. В 2016 году Opel не удалось снова выйти в плюс, и его продажи в странах ЕС упали до 979,427 2013 единиц, уступив BMW Group, занявшей шестое место в общем зачете. Нет бренда Chevrolet, который мог бы поддержать его на нижнем уровне, поскольку GM убрала бренд с галстуком-бабочкой из Европы в XNUMX году. Фактически, до этого ходили слухи о закрытии самого Opel.
PSA производит Citroëns, Peugeot и премиальный бренд DS и не имеет никакого присутствия на рынке США. Он упал со второго по величине автопроизводителя в ЕС в 2015 году на третье место в прошлом году, уступив место Renault Group (и только французской части, а не Nissan или Mitsubishi). Если это произойдет, слияние двух операций поднимет продажи новой группы достаточно близко к 2.5 миллионам продаж в Европе, что отбросит PSA назад над Renault, хотя Volkswagen Group по-прежнему будет на миллион автомобилей на той же территории. .
Сделка также окончательно стабилизирует денежный поток GM из Европы, если предположить, что она сохранит долю в компании — и это будет ключевым моментом, если нынешний план выпуска продукции Buick продолжится, поскольку многие новые Buick переименовываются в Opel, — хотя продажа может может быть расценено некоторыми как смущающее признание того, что GM больше не может взломать его на континенте. Некоторые предполагают, однако, что продажа Opel может быть предвестником более крупного слияния или, по крайней мере, финансовой связи между PSA и глобальным GM, возможно, в режиме сотрудничества Daimler/Renault-Nissan.
Уже есть продукты, выставленные на продажу в результате объединенных программ развития, и Volkswagen Group (особенно с ее брендами Volkswagen, SEAT и Skoda) доказала, что идентичные механические части — это нормально, если автомобили достаточно различаются визуально. Помимо гордости GM, здесь есть явный неудачник: FCA. Серджио Маркионне в разное время упорно добивался слияния своей организации с GM, пока его компания не сгорела из-за избыточных производственных мощностей. И эту дверь теперь можно было заварить.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
