Глава инженерного отдела Mazda Miata в США о том, как сделать великолепную Miata — Репортаж — Автомобиль и водитель

Автомобиль, Рулевая часть, Вид транспорта, Автомобильный дизайн, Рулевое колесо, Транспорт, Центральная консоль, Спидометр, Белый, Калибр,

Дэйв Коулман, 42 года, является инженером-менеджером Miata в Северной Америке. Эта должность дает ему право разрабатывать Miata для рынка США. Недавно мы встретились с Коулманом, чтобы покататься на Miatas, поговорить о Miatas и обсудить важность дорог в каньонах.

C/D: Каковы были ваши обязанности на MX-5?
DC: Я отвечал за всю спецификацию США. От постановки целей в отношении того, что нужно автомобилю, до сопровождения его в процессе разработки и помощи в его тонкой настройке и настройке для этого рынка.

C/D: В каких битвах вы участвовали за Miata?
DC: В какой-то момент у этой машины [2.0-литровый] был очень тяжелый маховик. В NC [предыдущего поколения] у нас было много грохота шестерен, который мы как бы приняли, потому что единственной альтернативой этому шуму был тяжелый маховик. Мы пойдем с некоторым шумом. [Япония] действительно не хотела, чтобы шестерни шумели, поэтому они поставили в машину тяжелый маховик, и он просто не реагировал правильно. Он взял этот легкий автомобиль и сделал его тяжелым и неуклюжим. И было слишком поздно что-то менять, и нам пришлось убедить множество людей согнуть множество графиков, чтобы составить план разработки без каких-либо резервных копий. Твой запасной план — вернуться к тяжелому маховику. Но им удалось, далеко за последнюю секунду, придумать новый маховик. Все застыло в последнюю секунду.

К/Д: Что делает эти дороги важными?
DC: Здесь [к северу от Лос-Анджелеса] сотни и сотни миль самых динамичных извилистых дорог. Но это невероятно хорошие тестовые дороги, потому что они не только извилистые, но и ухабистые, неровные и расстраивают машину, и есть всевозможные сложные переходы. У вас должен быть действительно хороший автомобиль, чтобы он хорошо себя чувствовал на таких сложных дорогах.

Это действительно хороший автомобиль со второй или третьей передачей. Это волшебство этого. Вы можете получить массу удовольствия, не двигаясь так быстро. Эта дорога, по которой мы сейчас едем [Little Tujunga Canyon Road], действительно должна была укрепить положение этого автомобиля как Miata. Это та дорога, на которой Миата всегда были хороши.

Читайте также:
Самые важные автомобильные события 2018 года | Особенность | Автомобиль и водитель

К/Д: Куда еще вы ходили?
DC: Мы также отправились на шоссе Анхелес-Крест, которое представляет собой гораздо более скоростную, плавную дорогу, и именно там мы протестировали Lotus Elise и Subaru BRZ, которые мы сравнивали. Эти автомобили не очень хорошо себя чувствуют на этих сверхкрутых дорогах, но они действительно проявляют себя на этих высокоскоростных подметальных машинах, и именно здесь старые Miata как бы разваливаются. Мы продолжали прыгать туда-сюда по этим дорогам, пытаясь заставить эту машину оставаться верной себе на узких трассах, но играть с теми парнями на быстрых трассах.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: