Самая последняя серия Cadillac носит MSRP, соизмеримые с ценами немецких конкурентов — в отличие от их снижения, что было предыдущей стратегией — и руководитель бренда Йохан де Нисшен говорит, что это не изменится, несмотря на некоторые жалобы как от дилеров, так и от клиентов.
В интервью Automotive News, де Нисшен сказал, что цены на модели Cadillac должны быть ближе к немецким люксовым брендам, чтобы отразить их качество, и что он согласен с тем, что бренд отказывается от своей традиционной клиентской базы, чтобы привлечь импортных покупателей. «Я думаю, что логический вывод состоит в том, что лучше построить очень прочную основу с точки зрения доверия к [продукту], взимать справедливую цену за автомобиль и понимать, что вам нужно подождать, пока не появится объем», — сказал он.
Де Нисшен, который присоединился к Cadillac в августе после двухлетнего пребывания в Infiniti, по-видимому, имеет как текущий, так и будущий продукт, чтобы поддержать любое предполагаемое высокомерие. Среди множества новых Cadillac, находящихся в разработке, два новых кроссовера, полноразмерный флагманский седан и компактный суб-ATS. Недавние новинки, такие как ATS и CTS, обеспечивают динамику мирового уровня, новый Escalade приносит деньги, а дебют BMW M3 ATS-V запланирован на премьеру в Лос-Анджелесе.
Тем не менее, обвиняете ли вы его высокие цены или 65 отзывов General Motors в этом году, Cadillac отстает от своих конкурентов. В августе продажи Cadillac в США упали на 4.7% в годовом исчислении по сравнению с огромным ростом продаж Lexus (16.1%) и Audi (14.5%). BMW (рост на 11.6%) и Mercedes (рост на 8.2%) выглядят здоровыми, и даже старая компания де Нисшена зарегистрировала рост на 7.2%. С общим объемом продаж 114,008 77,043 автомобилей Cadillac, безусловно, сильнее, чем Infiniti с XNUMX XNUMX автомобилями, но де Нисшен старый старая компания Audi продала 116,066 XNUMX автомобилей.
«Пройдет несколько лет, прежде чем достаточно большая часть аудитории, которая до сих пор ориентировалась на немецкие бренды, найдет нас в своем наборе внимания», — сказал он.
В то время как никто не может отрицать его успех в продвижении Audi к известности, де Нисшен должен многое доказать как человек GM (что несколько иронично, учитывая, что в 2009 году он назвал Chevrolet Volt «автомобилем для идиотов»). Он хочет, чтобы Cadillac работал как «самостоятельная организация» внутри GM и имел решающее слово почти во всех аспектах бренда, от проектирования до продаж и маркетинга, хотя от высшего руководства GM нет никаких указаний на то, что это действительно произойдет. Что бы ни случилось, ясно, что переименование каждой машины не сработает для Cadillac, хотя мы хотели бы снова увидеть, как по бульварам бродят какие-нибудь Fleetwoods и Coupe DeVille.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
