Модельный ряд Volkswagen Golf седьмого поколения продолжает расти в Европе, и теперь немецкий автопроизводитель представил последнюю версию автомобиля, e-Golf, в преддверии Франкфуртского автосалона 2013 года. Мы, американцы, конечно, вынуждены ждать до конца следующего года солидного совершенства хэтчбека премиум-класса, но, по крайней мере, e-Golf прибудет в США вместе со стандартным Golf, спортивным GTI и ультра-горячим Golf R. И это хорошо, потому что e-Golf выглядит так, как будто он может составить достойную конкуренцию таким автомобилям, как Nissan Leaf, Ford Focus Electric и даже меньшим Chevrolet Spark EV, Fiat 500E и Honda Fit EV.
э-гад! Какой (не) сюрприз увидеть тебя
Полностью электрический e-Golf — это много вещей, но это не сюрприз. Volkswagen уже некоторое время обдумывает идею Golf с батарейным питанием и даже построил прототип более трех лет назад. Мы покатались на этой машине и обнаружили, что она работает так, как рекламируется. Хорошая новость, учитывая, что, несмотря на использование кузова Golf шестого поколения, аппаратные характеристики прототипа примерно соответствуют серийному e-Golf. (К счастью, неуклюжее название этого прототипа — Blue-E-Motion — осталось на чертежной доске.) Установленный спереди электродвигатель выдает 114 лошадиных сил и 199 фунт-фут крутящего момента и питается от литий-ионного аккумулятора мощностью 24.2 кВтч. батарея. Все электрические компоненты производятся на заводе VW. Хотя эти характеристики пока относятся только к e-Golf для европейского рынка, мы уверены, что они будут перенесены и на автомобиль, который мы получим здесь.
Volkswagen утверждает, что его электрический хэтчбек может разогнаться до 62 миль в час за 10.4 секунды, а максимальная скорость с электронным управлением (а как иначе?) — 87 миль в час. Чуть более крутящий Nissan Leaf в наших тестах смог разогнаться до 60 миль в час за 10 секунд, поэтому, в зависимости от того, сколько весит загруженный аккумулятором Golf, оценка VW кажется верной. Что касается важнейшей оценки запаса хода, VW считает, что e-Golf способен проехать 118 миль на одной зарядке. Это немного выше, чем официальные оценки EPA для Leaf, Focus Electric, 500E и Fit EV — 75 миль, 76, 87 и 82 соответственно.
Водители могут адаптировать поведение e-Golf к своему стилю вождения с помощью двух режимов вождения, Eco и Eco Plus, а также четырех (ага, 4) настройки рекуперативного торможения, D1–D3 и B. Чем агрессивнее режим рекуперации, тем выше вероятность увеличения общего запаса хода e-Golf — по крайней мере, в плотном городском потоке. Когда батарея разряжается, Volkswagen говорит, что ее можно зарядить до 80 процентов емкости всего за полчаса, если использовать быстрое зарядное устройство постоянного тока.
Я другой, типа
Внешне e-Golf очень похож на обычный Golf, хотя и на колесах с аэродинамическим видом. Впереди есть в значительной степени заблокированный нижний воздухозаборник и решетка радиатора, а также пара С-образных светодиодных ходовых огней. В соответствии с цветовой кодировкой решетки радиатора VW для специальных моделей Golf — пряный красный оттенок для GTI, холодный серебристый для дизельного GTD — e-Golf имеет ярко-синюю полосу от фары до фары. По крайней мере, в Европе глазки e-Golf будут со светодиодной подсветкой, но мы не можем себе представить, что такая высокотехнологичная (и дорогая) функция появится в США, где e-Golf уже будет дорогим. Тем не менее, в наши дни в моде электромобили, независимо от их стоимости. Таким образом, лучшее, на что мы можем надеяться, это то, что электрический Golf произведет наилучшее впечатление от модели с газовым двигателем, чьи превосходные манеры вождения и высококлассный интерьер заставляют нас ерзать на своих местах в ожидании его прибытия.
