Типичный жизненный цикл современных легковых автомобилей обычно составляет от пяти до шести лет, но в мире грузовиков все обстоит иначе. Полноразмерные пикапы и внедорожники могут оставаться на рынке в течение десяти и более лет с небольшими визуальными изменениями. Общая мантра звучит так: «Имеет значение то, что находится внизу». Но каждый грузовик рано или поздно нуждается в ремонте, поэтому на автосалоне в Далласе и Форт-Уэрте в 2014 году дебютирует обновленный и обновленный Ford Expedition 2015 года.
Expedition, конечно, был истребителем Ford Tahoe с момента его появления в 1997 году, получив независимую заднюю подвеску в 2002 году и полностью переработанную в 2007 году. Вариант Expedition EL очень похож на Lincoln Navigator 2015 года, который дебютировал две недели назад на автосалоне в Чикаго: передняя и задняя панели, обновления интерьера и, что наиболее важно, переход с V-2015 на V-8 с турбонаддувом.
Если грузовик на фотографиях выглядит знакомо — да, это новый — это потому, что изменения стиля весьма незначительны. Передняя часть получила более узкие фары, переставленный передний бампер, светодиодные противотуманные фары и удивительно скромную новую решетку радиатора с тремя жалюзи без каких-либо грубых хромированных окантовок. Другие изменения ограничиваются новыми колесами, измененной задней дверью и новыми выхлопными трубами. Вот и все.
Изображенная модель представляет собой новый класс Platinum с 22-дюймовыми колесами, специальными значками и причудливым кожаным салоном; Комплектация XLT и Limited будет продолжена, а в будущем будет добавлена новая модель King Ranch. Expedition также получает новую комбинацию приборов, рулевое колесо и центральную консоль, которые поддерживают новейшие технологии Ford Sync и MyFord Touch. Другие примечательные технические элементы включают в себя доступ без ключа и дистанционный запуск, монитор слепых зон, камеру заднего вида, окружающее освещение, звуковую систему Sony мощностью 700 Вт и «приложения для грузовиков» Ford для расширения различных задач буксировки и вождения по бездорожью.
В то время как внутренние и внешние изменения относительно предсказуемы и, конечно, не так заметны, как у Chevrolet Tahoe 2015 года и (не Denali) GMC Yukon, которые являются совершенно новыми в этом году, мы полагаем, что Ford может привлечь несколько клиентов. удивление, отказавшись от 5.4-литрового V-8 текущей модели в пользу 3.5-литрового V-6 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Переключение имеет больше смысла, когда вы видите статистику: EcoBoost V-6 просто превосходит старый V-8 по выходной мощности с предполагаемой мощностью 365 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 310 лошадьми и 365 фунт-фут. Он также более мощный, чем базовый 5.3-литровый V-8 в грузовиках GM, который производит 355 лошадиных сил и 383 фунт-фут крутящего момента, хотя и не такой мощный, как опциональный 420-литровый двигатель General мощностью 460 л.с. В-6.2.
Если судить о производительности двигателя EcoBoost V-6 в F-150, то он должен быть более чем способен разогнать большой грузовик даже с полной загрузкой или буксируемым прицепом. Ford также обещает, что новый Expo получит лучшую экономию топлива, чем текущая модель на 14 миль на галлон по городу / 20 миль на галлон по шоссе, хотя мы должны отметить, что мы не всегда видели реальный прирост эффективности с пикапами Ford EcoBoosted. Еще раз увидим. Ford оценивает максимальный рейтинг буксировки EcoBoosted Expedition в 9200 фунтов.
Expedition появится в дилерских центрах во второй половине 2014 года; Ожидается, что цены немного вырастут в соответствии со стратегией Ford по взиманию более высокой платы за свою энергосберегающую технологию EcoBoost.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
