Еще раз подправили! Nissan GT-R 2015 года прошел испытания

Когда дело доходит до GT-R, Nissan, кажется, берет пример с Детройта 1950-х годов. Не то чтобы этот полноприводный робо-гонщик с двойным турбонаддувом имел что-то общее с ведущими снегоходами времен расцвета Motown. Скорее, мы очарованы тем, что Nissan производил существенные обновления GT-R почти каждый модельный год с момента его появления в 2009 году. А поскольку 2015 год полностью отличается от 2014 года, в Nissan GT-R 2015 года произошёл ещё один ряд изменений.

Этот год – год!

Со всеми постоянными настройками и настройками на протяжении многих лет — изменением калибровки шасси, увеличением мощности, оттачиванием рулевого управления — мы не можем не задаться вопросом, борется ли Nissan за контроль над созданным им монстром. Значит ли это, что японская компания до сих пор не набрала подвеску после шести лет возни? И в этом году Nissan, наконец, добьется своего?

В то время как новый Nissan GT-R NISMO 2015 года дает дозу гормона роста уже стероидному Годзилле, стандартная (получившая название Premium) модель получает дозу ксанакса с измененной подвеской, которая обещает как лучшее качество езды, так и улучшенное сцепление с дорогой. Есть новые пружины и амортизаторы с измененными клапанами, а также более мягкий передний стабилизатор поперечной устойчивости и втулки. Nissan обещал нам более послушный автомобиль с предыдущими обновлениями, но изменения этого года отличаются тем, что они действительно заметны с места водителя. Там, где предыдущая машина следовала по дорожным канавкам и колеям, как рельсовый локомотив, эта новая машина свободно и прямо движется по шоссе. С амортизаторами Bilstein в положении «Комфорт» машина едет очень комфортно.

ВЫСОКОЕ: Слова «качество езды»; наконец-то можно использовать без иронии; по-прежнему глупо быстро и глупо дешево.

Все еще упрямый, шумный зверь, которого мы знаем и (в основном) любим

GT-R протестирован!

Не то, чтобы Годзилла стал мягким. В поворотах Nissan GT-R 2015 года такой же ровный, быстрый и бесстрашный, как и любой предшествующий GT-R с шасси R35. Тем не менее, заявления Nissan об улучшении сцепления не были обнаружены на нашей 300-футовой площадке. Мы зафиксировали сцепление с дорогой 0.95 г, что не лучше, чем у тестируемого нами GT-R 2013 года. (NISMO и Track Edition GT-R носят шины со спецификацией NR1, которые повышают сцепление с дорогой более чем на 1.0 g.) Более мягкая подвеска должна улучшить сцепление на неровном асфальте и при переходных маневрах, но она ничего не сделала для исправления поведения GT-R. повсеместная недостаточная поворачиваемость на пределе. Передние шины предпочитают скользить по тротуару, даже если вы резко отпускаете педаль газа или тормозите на повороте.

Лучше, но что, если лучшее еще впереди?

Хотя мы все еще сетуем на непокорное поведение в управлении, GT-R за 103,365 2015 долларов США остается одним из лучших существующих автомобилей просто за чистое ускорение и скорость, которые он предлагает. С дополнительным измерением цивилизованной езды нет никаких сомнений в том, что выпуск Nissan GT-R XNUMX года является лучшим исполнением автомобиля компании на данный момент. Теперь мы хотим посмотреть, что принесет следующий год.

МИНУСЫ: Управляемость такая же нейтральная, как у минивэна; Вы можете услышать жужжание шин в течение недели после вождения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Nissan GT-R 2015 года
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 4-местный, 4-дверное купе

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
106,650 103,365 долларов США (базовая цена: XNUMX XNUMX долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 232 дюймов 3 , 3799 см 3
Мощность: 545 л.с. при 6400 об/мин.
Крутящий момент: 463 фунт-фута при 3200 об/мин