Дорожный тест Chevrolet Cruze LTZ 2011 года выпуска

GM заменяет свой последний полностью американский компактный седан на корейско-немецкую смесь. Сосиски, кимчи и Шевроле, кто-нибудь?

шевроле круз 2011 года выпуска

Из январского номера журнала 2011 г. Автомобиль и водитель

С момента дебюта в 1970 году Vega, кишащей механическими паразитами, мрачный опыт GM по созданию экономседанов, без сомнения, стал еще более недовольным средствами массовой информации, которые после каждого дебюта спрашивают: «Это великий американский малолитражный автомобиль?» Как показал бы Chevette и натиск кавалеров, ответ «нет», всегда был «нет», и мы все знать что это «нет». Тем не менее, мы продолжаем спрашивать, даже когда рассматриваемый американский малолитражный автомобиль не является заслуживающим доверия американским автомобилем, как, например, Nova производства Toyota, Geos производства Isuzu и Suzuki и, в конце концов, каждый седан Saturn, девиз которого: «A другая автомобильная компания», должно было быть: «Очень знакомая машина, которую вы арендовали пару лет назад в Европе».

Так что нет, мы не будем праздновать Cruze как великий американский маленький автомобиль. Этого не может быть, потому что Daewoo в Корее смешали с Opel в Германии. Однако мы будем праздновать это за то, что навсегда удалили из нашей жизни Pontiac G5 и Chevy Cobalt начального уровня — два странствующих голубя, построенных в Огайо, которые знаменуют собой веху, представляя, как они почти наверняка, последний маленькие автомобили, которые когда-либо создаст команда General Motors, состоящая только из янки. Это плохо? Возможно нет. Это печально? Вы держите пари. Давайте все скажем вслух: «Америка не может создавать маленькие автомобили». Видеть? Это было не так сложно.

Первый диск

С близкого расстояния стиль Cruze никого не оскорбляет. Мы хотим, чтобы это произошло. Его нос — менее драчливая версия «Вольта», а остальная часть автомобиля застенчиво бормочет: «Я какой-то промежуточный седан, не нужно спрашивать». Врагами Cruze считаются Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Honda Civic, Ford Focus и Nissan Sentra. Враги никому не нужны. Неважно, как мало вы потратите на свой Cruze, вы получите много: 10 подушек безопасности, датчик опрокидывания, преднатяжители передних ремней, контроль устойчивости, OnStar, спутниковое радио XM, электрические замки и стеклоподъемники.

Читайте также:
2023 Ford F-150 Raptor R с двигателем V-8 Fury

Вождение Cruze, первое, что вы заметите, это то, что он тихий, достижение, которое, несомненно, дорого обошлось. Пятислойная обивка потолка салона поглощает шум и одновременно выглядит богато. Двери, которые захлопываются с редким для этого класса «ка-преобразователь” — имеют тройную печать. Даже стальная противопожарная перегородка зажата между двумя демпфирующими матами. Наши измерения уровня звука не рассказывают здесь всей истории. Да, Cruze тише на холостом ходу, чем Focus SE 2010 года, тише на полностью открытой дроссельной заслонке, чем Corolla, и тише на крейсерской скорости 70 км/ч, чем Civic Si. С другой стороны, Kia Forte SX более тихий во всех трех аспектах. Что Cruze делает успешно — по крайней мере, для наших ушей — так это заметно убирает высокочастотный трэш. Самый навязчивый шум на скорости 70 миль в час — это стук шин.

Хотя внутренние объемы Cruze EPA говорят об обратном, салон кажется узким. Места над головой, безусловно, достаточно, но водитель быстро замечает, что подушка сиденья немного похожа на рельс и что его правая нога — от колена до лодыжки — часто касается центрального туннеля. Согните левую ногу в колене, и она трется о панель стеклоподъемников.

Поверхности салона, подгонка и отделка являются лучшими в своем классе, они легко соответствуют или превосходят то, что вы получили бы в VW Jetta или Mazda 3. Ванильная обивка потолка, глянцево-черные вставки на приборной панели, акценты из искусственного полированного алюминия, синий цвет датчики с подсветкой — все они теплые, привлекательные и искусно отшлифованные. Центральный стек разумно организован; между сиденьями есть настоящий ручной тормоз; а свободно парящая тень над гондолой приборов прекрасно смотрелась бы в Lexus. На самом деле, единственные неприятные поверхности — это грязные вставки из черного пластика в основании задних стоек, возможно, полученные из центра переработки DIY на Занзибаре.

Двое взрослых могут спокойно расположиться сзади, где GM наконец счел нужным поднять подушку так, чтобы колени не поднимались на высоту пряжки ремня. Водителям на заднем сиденье приходится просовывать ноги под передние сиденья, но это единственное преимущество. Пятый всадник? Ну, может быть, третьеклассник.

Читайте также:
Испытано: Kia Stinger 2018 2.0T AWD

Базовый Cruze LS стоимостью от 16,995 136 долларов предлагает 1.8-литровый Ecotec мощностью 22,695 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Большие шишки, которыми мы являемся, мы прыгнули прямо в пентхаус LTZ (базовая цена 138 1.4 долларов США) с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и XNUMX-сильным XNUMX-литровым двигателем. турбо Ecotec — все еще потягивает обычное топливо. Возможно, вы заметили: дополнительный двигатель дает две дополнительные лошадиные силы и 25 дополнительных фунт-футов. Идея для GM: предложить только одну силовую установку.

Ускорение? Не то, чтобы мы заметили. Несмотря на трудолюбивый турбодвигатель, который вы чувствуете и слышите только как едва уловимое ускорение при 3000 об/мин на первой передаче, 60 миль в час не проявляются в течение 8.9 секунд. Это вряд ли приемлемо, учитывая, что наши восемь «создателей пробега за 18,000 2008 долларов» [май 0.6 г.] в среднем достигли того же результата на 6 секунды раньше. К вялости добавляется Hydra-Matic 40T6500, который предназначен для захвата шестого места в своего рода обсессивно-компульсивном расстройстве, снижающем обороты. Большие входы дроссельной заслонки приветствуются этими раздражающими «вы действительно хотите сделать это?» паузы в зале ожидания. В Cruze нет дизеринга газа. Ваша нога в основном стоит вечно, и поэтому двигатель зависает на жужжащих оборотах, передача за передачей, напрягаясь, пока не столкнется с ограничителем XNUMX оборотов в минуту.

В конце концов, водитель осознает, что его роль заключается в том, чтобы предсказывать большие ускорения до того, как они материализуются. Неудача в этом, и это план Б: колоть по общепризнанно быстрому мануматику. Это может утомить вас. Как мы уже говорили, большая часть трэша никогда полностью не проникает в салон, но ни один четырехпоршневой двигатель с этой стороны Cosworth не звучит великолепно, когда он так безжалостно напрягается.

Электрическое рулевое управление требует сверхнизких усилий, подходит для парковки и скоростей городского движения, а отслеживание между штатами превосходно. Руль регулируется по вылету и наклону. Однако на холмах рулевое управление должно подождать и увеличить вес. При повороте легко провернуть слишком много градусов, что требует непрофессиональной раскрутки в середине поворота.

Читайте также:
2007 Mini Cooper Первая поездка

Вот пробка: несмотря на заднюю подвеску Costco с торсионной балкой, Cruze обеспечивает потрясающую управляемость. На скидпаде 18-дюймовые шины Michelin LTZ продемонстрировали 0.85-граммовое ускорение. «Это не отразится на реальном обращении», — предсказывали мы. Неправильный. Наш тестовый автомобиль ехал по нашей петле управляемости, как будто искал Мид-Огайо — плоский, уравновешенный, уверенный, с нулевым плаванием кузова. С таким небольшим количеством энергии опыт не совсем вызывает гусиную плоть, но, поскольку навыки идут, им приятно обладать.

При первом нажатии педаль тормоза нашего LTZ показала некоторую хватку, но способность Cruze разогнаться до 70 миль в час за 181 фут является средней для класса. Также в среднем были наблюдаемые 25 миль на галлон, что немного разочаровывает для такого сверхмалого двигателя. Как мы уже упоминали, маленький Экотек, по крайней мере, под нашим кнутом, провел очень много времени, жужжа и, таким образом, выпивая.

Мы выйдем на шаткую конечность здесь, когда Уайл Э. Койот поднимает цепную пилу, и предскажем, что Cruze в сравнительном тесте прямо сейчас вполне может победить. Это if рассматриваемый Cruze стоил 21,395LT за 2 16,995 долларов или, может быть, даже стартовый комплект за 25,460 XNUMX долларов. Как бы то ни было, наш проверенный LTZ за XNUMX XNUMX долларов имеет такой же смысл, как изюм на Ritz. Если у вас припрятана эта сумма, скажите, пожалуйста, что вы тестируете Accord, Optima и Sonata — последнюю ценную королеву мало кто ожидал увидеть. На горизонте Шевроле есть и другие тучи. Восстановленный Civic и обновленный Focus прибудут через пару месяцев. Вот что происходит, когда выпуск автомобиля в США отстает от дебюта в Европе почти на два года. Справедливости ради следует отметить, что это междуцарствие включало в себя небольшое досадное банкротство. Мы должны быть счастливы увидеть Cruze вообще.

И мы. Создание превосходного компактного седана — это вершина автомобильной инженерии. далеко сложнее, чем собрать люксовый седан. На данный момент Cruze является лучшим в своем классе. Проклятие слабой похвалой? Может быть, нам стоит заткнуться и уйти незамеченными. Мы едем в Cruze.

Читайте также:
2013 Audi S7 First Drive – Обзор – Автомобиль и водитель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП МАШИНЫ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ: 25,460 22,695 долларов США (базовая цена: XNUMX XNUMX долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: Рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка

Водоизмещение: 83 куб. дюймов, 1364 куб.см
Мощность: 138 л.с. @ 4900 об / мин
Крутящий момент: 148 фунт-фут @ 1850 об / мин

ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ: 6-ступенчатый автомат с ручным переключением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.7 д
Длина: 181.0 д
Ширина: 70.7 д Высота: 58.1 д
Снаряженная масса: 3206 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:
От нуля до 60 миль в час: 8.9 секунды
От нуля до 100 миль в час: 27.8 секунды
Уличный старт, 5-60 миль/ч: 9.4 сек.
¼ мили стоя: 17.0 с при скорости 82 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 124 мили в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 181 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0.85 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Управление EPA по городу/шоссе: 24/36 миль на галлон
C / D наблюдалось: 25 миль на галлон

Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: