Водители Otto, тестирующие технологию самоуправляемых грузовиков, могут физически не держать ногу на педали акселератора, и это потенциально большая проблема в Калифорнии.
Законность испытаний самоуправляемых грузовиков Otto на дорогах общего пользования в Калифорнии может зависеть от того, насколько вовлечены водители-испытатели в процесс вождения. Хотя соучредитель компании Энтони Левандовски заверил чиновников Департамента транспортных средств штата, что водители-испытатели Отто «активно и физически нажимают на педаль газа» во время испытаний, внутренний документ предполагает, что это не так.
Документ, полученный по запросу публичных записей, подробно описывает операционную политику Otto, дочерней компании Uber в Сан-Франциско, созданной для разработки технологии беспилотных грузовиков. Политика предписывает водителям-испытателям готовиться к отключению системы вождения, держа «руку рядом с рулем, одновременно удерживая ногу над педалью», что противоречит описанию Левандовски.
Написанная в апреле 2016 года Райаном Эспиносой, операционным менеджером Otto, политика прямо предписывает водителям избегать каких-либо управляющих воздействий во время работы системы. «Не применяйте рулевое управление, дроссельную заслонку или тормоз в крейсерском режиме без отключения», — говорится в нем.
В пятницу днем представитель Otto заявил, что у компании не будет дальнейших комментариев.
Активно ли участвуют водители или просто пассивно наблюдают за системой, это ключевое различие, которое является частью более широкого исследования того, противоречит ли тестирование Отто государственным правилам автономного тестирования. Otto не имеет разрешения на испытания автономных транспортных средств на дорогах общего пользования в Калифорнии и не имеет права подавать заявку на его получение, поскольку правила штата запрещают испытания автономных транспортных средств с полной массой более 10,001 XNUMX фунта.
Хотя у Otto есть заявленная цель в конечном итоге создать программное обеспечение для управления беспилотными грузовиками, Левандовски утверждает, что компания тестирует только расширенные функции помощи водителю в Калифорнии, а не автономные транспортные средства. В беседах с регулирующими органами компания Otto поддержала это заявление, утверждая, что ее водители продолжают активно участвовать в процессе вождения.
«Технология, которую мы используем в Калифорнии, требует, чтобы водитель на водительском сиденье активно и физически нажимал педаль акселератора».
— Энтони Левандовски, Отто, май 2016 г.
«Технология, которую мы используем в Калифорнии, требует, чтобы водитель на водительском сиденье активно и физически нажимал педаль акселератора, чтобы грузовик работал», — написал Левандовски в электронном письме чиновникам DMV в мае 2016 года. «Пока активный физический контроль водителя-человека подтверждается педальным механизмом, технология, которую мы создаем, предотвращает столкновение грузовика за счет замедления. . . Поэтому мы рассматриваем эту технологию как систему предотвращения столкновений».
По словам представителя DMV, официальные лица Otto подтвердили эту позицию в среду на встрече с регулирующими органами. Но в правилах, написанных Эспиносой, не упоминается ни система предотвращения столкновений, ни расширенные функции помощи водителю. Вместо этого они инструктируют водителей: «Прежде чем двигаться автономно, убедитесь, что все методы отключения работают правильно».
Ранее в отдельном документе Отто подробно описывалось испытание «системы самостоятельного вождения» на дорогах общего пользования в Калифорнии, которая могла быть отключена водителем, «схватившим руль, нажав на тормоз, нажав на газ, нажав кнопку включения на приборной панели или нажатие большой красной кнопки рядом с рулевым колесом», описание, которое подразумевало, что водители могут не держать ногу на педали акселератора в обычном порядке.
Должностные лица Калифорнийского DMV продолжают проверять результаты тестирования Отто. В пятницу представитель агентства заявил, что представители DMV и Калифорнийского дорожного патруля (CHP), которые регулируют коммерческие грузоперевозки в штате, в среду провели «продуктивную встречу» с представителями Otto. Она сказала, что официальные лица DMV и CHP посетят грузовой терминал Отто «в ближайшем будущем».
Это не единственные юридические препятствия, с которыми недавно столкнулись Левандовски, Отто и Uber. Waymo, компания, в рамках которой в настоящее время организован проект беспилотных автомобилей Google, подала иск в четверг, утверждая, что Левандовски украл более 14,000 XNUMX конфиденциальных документов из компании, прежде чем он ушел в прошлом году, чтобы помочь сформировать Otto. Waymo заявляет о нарушении патентных прав и краже коммерческой тайны.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
