Мэтью Килкенни является поклонником автомобилей классической эпохи, элегантных шедевров 1920-х и 1930-х годов. Владелец и реставратор винтажного Packard 1934 года и судья классических Packard на таких престижных выставках, как Pebble Beach Concours d’Elegance, Килкенни путешествовал по стране, посещая музеи и библиотеки, где представлены материалы об этих автомобилях. В ходе исследования он пришел к пониманию, которое противоречило некоторым давним предположениям в автомобильной промышленности, особенно в отношении концепции стиля как ключевого средства продажи автомобилей.
Добавьте это в закладки!
Ключевой среди них является роль Харли Эрл. Г-на Эрла обычно считают отцом автомобильного стиля, которому приписывают создание первого такого отдела в крупной автомобильной компании General Motors в 1930-х годах. «Но хотя Харли Эрл был важным игроком, — заметил Килкенни, — до Харли Эрла в Детройте была жизнь».
Цель его новой книги Detroit Steel Artists: How Edsel Ford, Ray Dietrich, Tom Hibbard, and Ralph Roberts Turned Motor City in Style Mecca Before Harley Earl (Beaver’s Pond Press: $75) состоит в том, чтобы разъяснить эту захватывающую историю. «Я считаю, что это первая всеобъемлющая история об очень важной точке перегиба или фазе перегиба стиля», — сказал Килкенни. Автомобиль и водитель.
Книга иллюстрирована роскошными фотографиями старинных автомобилей, снятыми такими профессионалами, как Майкл Фурман, Билл Пак и Скотт Уильямсон; архивные материалы Исследовательского центра Бенсона Форда, Детройтской публичной библиотеки, Национального автомобильного музея Харры и Библиотеки Конгресса; а также иллюстрации из личных и семейных коллекций охваченных дизайнеров. Килкенни даже смог получить рисунок проекта школьного выпускного экзамена у Рэя Дейтриха — человека, который в 1920-х годах основал знаменитых производителей кузовов LeBaron и Deitrich, а в 1930-х стал первым руководителем отдела дизайна Chrysler.
Сквозь изображения вплетено подробное и хорошо построенное повествование, раскрывающее невоспетых героев того времени. (Есть также нападающий Джей Лено.) Эти люди помогли машине стать чем-то большим, чем просто средством передвижения, превратив ее в нечто, с чем люди эмоционально отождествляли себя как с продолжением своей личности и устремлений.
Среди этих пионеров были Амос Э. Нортап, который руководил первой автомобильной студией (для Уиллиса Сент-Клера) за много лет до Эрла; Ральф Робертс, у которого была более сложная студия в Бриггсе, чем студия Эрла в GM; и Элси де Вульф, которая проектировала интерьеры закрытых автомобилей Locomobile в 1910-х годах и, судя по его исследованиям, стала первой женщиной-дизайнером автомобилей в отрасли.
Килкенни также подробно описывает историю Чарльза Парлина, не являющегося дизайнером. «Он был пионером современной бизнес-идеи исследования рынка и утвердил эту концепцию в новой развивающейся автомобильной сфере», — пояснил он. «В рамках своей работы в автомобильной промышленности у него также было видение, чтобы предсказать важность стиля в продаже автомобилей в этой новой области».
На более философском уровне мы спросили Килкенни о контрасте между ограничениями автомобильных дизайнеров классической эпохи и сегодняшними. «У конструкторов тогда были ограничения, связанные с технологичностью, потому что массовое производство было еще в зачаточном состоянии. Были также ограничения в доступности и знании сталей для глубокой вытяжки», — сказал Килкенни. «Поэтому на бумаге было создано множество красивых конструкций, которые невозможно было построить практически. Рэй Дитрих назвал многие непрактичные дизайны того времени «художниками по коже».
Сегодняшние дизайнеры могут использовать почти 135 лет отраслевых знаний и, таким образом, могут построить практически все. Это ведет к большей свободе. «Но у современных дизайнеров гораздо больше ограничений из-за таких вещей, как одобрение комитетом и нормативные вопросы», — сказал он. «Если вы соберете новаторских детройтских художников по стали из этой оригинальной эпохи вместе с сегодняшними дизайнерами, я предполагаю, что обе эпохи скажут, что другой эпохе повезло с гораздо большей свободой, и оба были бы правы».
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
