Годы тестирования BMW 3-й и 4-й серий позволяют нам измерить скорость эволюции путем сравнения поколений. Например, M340i прибывает в зону торможения в первом повороте со скоростью 1 мили в час, что всего на 142.3 мили в час меньше скорости 2.4-сильного BMW M425 2015 года. А круг M4i составляет 340:3, что на 03.2 секунды быстрее, чем у BMW 10.0i Sport Line последнего поколения 2012 года, и всего на 335 секунды меньше, чем у M2.5.
Преимущество M4 в 43 л. горячие круги. Его напарник, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, переключает передачи вверх и вниз так, как будто в его мозгу запрограммирована карта трассы VIR.
На более медленных участках сцепление и управляемость M340i позволяют ему не отставать от полнокровного автомобиля M, но его рулевое управление кажется отключенным. Реакции на входные данные часто бывают нелинейными — автомобиль поворачивает слишком сильно или слишком слабо — и эта непредсказуемость делает поворот и удержание линии сложнее, чем должно быть.
Шасси принимает агрессию спокойно. Переезжайте через бордюр, и адаптивные амортизаторы простят ваши проступки. Задние шины визжат от возбуждения на выходе из поворота, но с некоторой помощью дифференциала повышенного трения с электронным управлением крутящий момент автомобиля мастерски направляется на ускорение. Многочисленные серьезные замедления VIR превращают некогда твердую педаль тормоза в кашу, а колеса выглядят так, будто их только что вытащили из костра. Несмотря на длинную педаль, тормоза по-прежнему безошибочно снижают скорость M340i.
Progress заставил M340i приблизиться к времени круга старого M4. Новые M3 и M4 должны увеличить разрыв, но мы надеемся, что BMW лучше справится с рулевым управлением в своих будущих автомобилях M, чем в M340i.
