Все непрофильные разработки автомобилей Audi были приостановлены, поскольку скандал с выбросами дизельных двигателей вынудил производителя автомобилей премиум-класса ускорить выпуск своего внедорожника e-tron Quattro с батарейным питанием, производство которого, как объявила компания, начнется в 2018 году.
Предположительно, правление направило инженерные и финансовые ресурсы на вывод на рынок своих полностью электрических моделей e-tron Quattro и h-tron Quattro на водородных топливных элементах, поскольку у Audi просто нет ресурсов для поставки остальных. «Все, конечно, обеспокоены последствиями дизельного кризиса, и мы считаем, что Audi должна показать людям, что мы серьезно относимся к этим типам автомобилей», — сказал источник, близкий к правлению.
«Все виды мышления изменились после проблем с дизелем. Мы стремимся как можно быстрее вывести на рынок автомобили с нулевым уровнем выбросов — и стараемся делать это правильно».
Между тем, Q4, концепция TT Offroad и TT Sportback были отложены на второй план. Q4, который первоначально должен был поступить в продажу в этом году, больше не является подтвержденным проектом разработки Audi, а это означает, что он не может появиться раньше 2019 года. Модели TT были частью мечты бывшего директора по развитию Audi Ульриха Хакенберга о создании семейства моделей TT в рамках бренда Audi. Поскольку купе и кабриолет уже поступили в продажу, был проведен внутренний конкурс на поставку третьей модели. Обтекаемая четырехдверка была фаворитом инженеров и дизайнеров, но именно концепт TT Offroad завоевал благосклонность финансовых и коммерческих центров Audi.
«Все виды мышления изменились после проблем с дизелем. Мы стремимся вывести на рынок автомобили с нулевым уровнем выбросов как можно быстрее — и стремимся делать это правильно.
Вместо этого Audi лихорадочно работает над созданием концепций e-tron и h-tron, анонсированных на выставках во Франкфурте и Детройте. Франкфуртский концепт (вверху) дает нам хороший взгляд на электрический Q6 e-tron Quattro. Позиционируемый между Q5 и Q7 в модельном ряду, в серийной версии он будет иметь пять мест (в концепте их четыре). В производство будет запущена трехмоторная компоновка с двумя электродвигателями на задней оси и одним на передней, которые будут использоваться на низких скоростях и при легком ускорении. Как показано в концепте, электрическая трансмиссия развивает мощность 429 лошадиных сил (с короткими всплесками 496 лошадиных сил) и крутящий момент 590 фунт-футов, а разгон до 62 миль в час всего за 4.6 секунды. Максимальная скорость регулируется на уровне 130 миль в час. Говорят, что дальность действия от литий-ионного аккумулятора мощностью 95 кВтч составляет примерно 310 миль.
Для тех, кто заботится о дальности полета, h-tron Quattro (вверху), который должен появиться через год после версии e-tron, будет обеспечивать запас хода более 370 миль и может быть заправлен водородом всего за четыре минуты. В нем используется электродвигатель мощностью 121 л.с. на передней оси и версия мощностью 188 л.с. на задней оси, которые в совокупности обеспечивают крутящий момент 406 фунт-фут. Audi может похвастаться тем, что концепт развивает максимальную скорость 124 мили в час, а время разгона от 62 до XNUMX миль в час составляет менее семи секунд.
Audi заявляет, что производство первого в истории электрического внедорожника бренда будет происходить на ее заводе в Бельгии, который будет посвящен исключительно этой модели, а также будет производить аккумуляторы для автомобилей. Хотя глава Audi в США сказал, что у дизеля есть будущее даже в Соединенных Штатах, это звучит очень похоже на то, что Audi хотела бы, чтобы прозвище «e-tron» обогнало «TDI» в его ассоциации с брендом с четырьмя кольцами.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
