Название Valhalla осталось прежним, и некоторые элементы оригинальной концепции дизайна продолжают жить, но почти все остальное в этом грядущем гибридном суперкаре изменилось.
- Aston Martin Valhalla изначально отличался от автомобиля, который мы видим сегодня, отчасти из-за изменений в компании, включая приход бывшего главы AMG Тобиаса Мёрса в качестве нового генерального директора Aston.
- Вместо ожидаемого V-6 среднемоторная Valhalla получит 4.0-литровый битурбированный V-8 от AMG.
- Первые клиенты должны получить Valhalla в конце 2023 года, и они заплатят за нее около 800,000 XNUMX долларов, что намного меньше семизначных цен, которые ожидались, когда автомобиль впервые обсуждался.
Aston Martin впервые подтвердила, что планирует выпустить два других суперкара со средним расположением двигателя вслед за Valkyrie, разработанной Адрианом Ньюи, еще в 2019 году, выпустив визуализированные изображения того, что впоследствии станет известно как Valhalla. Но смена высшего руководства компании в прошлом году, когда консорциум во главе с Лоуренсом Строллом взял под свой контроль английскую компанию, а бывший босс AMG Тобиас Мёрс стал генеральным директором, привела к новому смелому направлению развития автомобиля.
Последние Астоны
Название Valhalla осталось, и часть оригинальной концепции дизайна продолжает жить, но почти все остальное изменилось. Неудивительно, что связь Red Bull Racing с автомобилем была прервана, поскольку у Aston есть собственная команда Формулы-1, а Valhalla теперь будет использовать V-8 от AMG вместо гибридного двигателя V-6, который Aston ранее обязался построить. сам. Это также будет подключаемый гибрид с передней осью с электроприводом, производство не будет ограничено 500 автомобилями, а ориентировочная цена значительно снизилась по сравнению с 1.3 миллиона долларов, которые нам изначально предполагалось ожидать.
Еще в мае Моерс сказал Автомобиль и водитель что работа над новым V-6 едва началась, когда он прибыл в Aston, что сделало переход на мощность AMG очевидным решением. Нам сказали, что 4.0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, установленный посередине, будет основан на плоско-кривошипном двигателе, произведенном для AMG GT Black Series, и будет способен развивать скорость до 7200 об/мин и развивать мощность 740 л.с. Инсайдеры компании также сообщили, что двигатели будут собираться вручную из компонентов, поставляемых AMG в Великобритании.
V-8 будет передавать привод на заднюю ось через новую восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением от итальянского поставщика Graziano. Он будет дополнен двумя электродвигателями, один из которых приводит в действие переднюю ось, а другой помогает смешиванию с двигателем внутреннего сгорания сзади через трансмиссию. Вместе Aston говорит, что они могут добавить до 200 лошадиных сил, что дает пиковую комбинированную мощность 937 лошадиных сил. Компания обещает время разгона от 2.5 до 62 км/ч за 217 секунды и максимальную скорость 6 миль в час, а также говорит, что автомобиль находится на пути к 30:12.9 круга на Северной петле Нюрбургринга длиной 6 мили. (Текущий рекорд для серийных автомобилей — 43.3:911, недавно установленный Porsche 2 GTXNUMX RS.)
Новая коробка передач также будет использовать электрический реверс и дифференциал повышенного трения с электронным управлением на задней оси. Хотя полные характеристики аккумулятора еще не опубликованы, похоже, что это тот же 400-вольтовый блок мощностью 6.1 кВтч с активным охлаждением, который AMG разработала для четырехцилиндрового C63 следующего поколения (проект, которым руководил Моерс, работая в Daimler).
Как и Ferrari SF90 Stradale, Valhalla сможет работать в чисто электрическом режиме, но только на короткие расстояния и с приводом исключительно через переднюю ось. Этот режим EV будет иметь максимальную скорость 80 миль в час и диапазон около девяти миль в соответствии с протоколом испытаний ЕС WLTP. Автомобиль также будет поддерживать скорость перезарядки до 150 кВт.
Конструкция Valhalla основана на центральной ванне из углеродного волокна с подрамниками для подвески и двигателем, прикрепленным к ней. Aston заявляет, что нацелен на сухой вес менее 3418 фунтов. В передней подвеске используются толкатели, а задняя ось имеет многорычажную конструкцию. Адаптивные амортизаторы и двухступенчатые пружины от канадского поставщика Multimatic позволят использовать режим сверхнизкой колеи для увеличения прижимной силы; Комбинация активных элементов спереди, огромного регулируемого заднего антикрыла и туннелей Вентури под днищем позволит Valhalla производить до 1322 фунтов этого веса. «Шноркель» на крыше имеет отдельные воздухозаборники, тот, что в центре, питает систему впуска двигателя, те, что по бокам, направляют охлаждающий воздух.
Карбон-керамические тормоза будут стандартными и будут работать с электронным усилителем. Aston также подтверждает, что Valhalla будет использовать рулевое управление с электроусилителем, а также получит набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Он также получит обычные боковые зеркала, дополненные экраном заднего вида с камерой в кабине; было бы невозможно увидеть сквозь кожух двигателя из углеродного волокна с двумя перевернутыми выхлопными трубами. В салоне будут установлены фиксированные сиденья с подвижным педальным блоком, готовящаяся к выпуску новая система пользовательского интерфейса Aston — первая, поддерживающая интерфейс с сенсорным экраном — и важные двугранные двери суперкара.
Ценообразование еще не утверждено, но нам сказали ожидать, что оно будет где-то около отметки в 800,000 2023 долларов, а первые поставки клиентам должны состояться во второй половине XNUMX года. Это огромная сумма денег, но существенная экономия по сравнению с семью -цифровая цена, которую первоначально предлагалось иметь Валгалле. Что должно означать, что это квалифицируется как сделка.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
