Во многих смыслах мы люди, занимающиеся цифрами, ежегодно проводим инструментальные испытания сотен автомобилей, чтобы раскрыть секреты их мастерства ускорения, сцепления с дорогой, торможения и экономии топлива. Такое тестирование выявляет как динамические сильные стороны автомобиля, так и его слабые стороны, что служит для количественной оценки и уточнения субъективного анализа, который мы получаем при вождении по дорогам общего пользования. Некоторые автомобили — это «автомобили с цифрами», лидеры трекового дня, которые демонстрируют эпическое время разгона от 60 до 40,000 миль в час, невероятно короткий тормозной путь и искажающее лицо боковое сцепление, но которым не хватает реальных качеств, таких как комфорт или практичность. или волнение от вождения. После того, как мы проехали 900 XNUMX миль, мы можем с уверенностью сказать, что Kia KXNUMX не является автомобилем для цифр — его слабое сцепление с дорогой и показатели торможения идеально соответствуют реальному поведению большого седана.
Kia K900 в движении и испытаниях
Тюнинг ретро-шасси
Увы, сплоченность не делает добра. Первый в истории полноразмерный роскошный седан Kia оказался отличным подражателем американских наземных барж старой школы. Его тюнинг вызывает головную боль, учитывая, что почти все остальные современные Kia имеют спортивный уклон по сравнению с эквивалентным Hyundai (Hyundai является материнской компанией Kia). K900 более вялый, чем все, что имеет значок H, включая Equus, с которым у него много общих механических частей. Все остальное в Kia было таким, как и ожидалось: огромная стоимость, прекрасно выполненный интерьер и чудовищная гарантия.
В целом внимание большинства водителей привлекла мягкая подвеска K900 и чрезмерно навязчивое программное обеспечение для контроля тяги и устойчивости. Динамические недостатки часто переводили K900 на дальние расстояния, из-за чего большой седан уступал место более компактным автомобилям для поездок на работу. Таким образом, большая часть из 900 40,000 тестовых миль KXNUMX была пройдена большими кусками, перемежающимися множеством достойных парковок.
Бортовой журнал переполнен похвалами за поведение Kia на шоссе, где мягкая езда и бесшумный салон позволяют милям скользить в расслабляющей тишине. 420-литровый V-5.0 мощностью 8 л.с. был шелковистым и издавал хорошие звуки (в 6 году был добавлен V-2016). Коробка передач была почти такой же дзен, за исключением случайного переключения передач и неудобного в использовании электронного джойстика, что делало выбор желаемой передачи более вдумчивым процессом, чем необходимо. (Kia заимствовала дизайн селектора передач у BMW, где он нам нравится не больше, чем здесь.)
С другой стороны, сотрудники, стремящиеся куда-то добраться быстро, либо выбирали другую машину, либо были вынуждены замедлять свой темп. В скользкую погоду антипробуксовочная система полностью убивала мощность двигателя, оставляя многообещающую паузу, прежде чем начать что-то новое; это затрудняло старт в гору на снегу даже на зимних шинах Pirelli, которые мы установили.
Были случайные гниды, которые можно было обнаружить даже на шоссе, например, система мониторинга слепых зон, которая подавала сигнал тревоги на пустых участках дороги, и один раз, когда K900 — с активированным круиз-контролем — инициировал полное паническое торможение, даже подтягивая ремни безопасности натянуты, с 75 миль в час без видимой причины. Больше такого не повторилось, к счастью.
В то время как большинству не нравился чрезмерный крен кузова K900, а рулевое управление вызывало гнев из-за того, что для поддержания прямого пути требовались постоянные мельчайшие корректировки, другие были встревожены учащающим пульс поведением Kia при экстренном торможении. Во время резких остановок казалось, что большой 5.0-литровый V-8 впереди бросает якорь через подрамник на тротуар внизу. Тем не менее, передняя часть охотится за Красный Октябрь— «Мы погружаемся, капитан!» — сопровождалось так себе тормозным путем, при этом наилучшее измерение скорости от 70 до 0 миль в час составляло 172 фута. Ощущения от чрезмерно мягкой педали тормоза не было, и, хотя это не оказало заметного влияния на эффективность тормозов, при повторных остановках на испытательном треке из каждой колесной арки вырывались клубы дыма, поскольку тормоза должны выдерживать 4670 фунтов нагрузки. Киа.
Учет затрат
В основном K900 смущал наших сотрудников. Многие комментаторы бортового журнала задавались вопросом, почему Kia вообще построила этот автомобиль. Размышления о том, что из K900 получится великолепный современный Lincoln Town Car или недорогой седан Lexus LS, уступали по количеству вопросам о том, как седан вписывается в более широкий современный имидж и маркетинг Kia. Нынешний модельный ряд автопроизводителя отличается хорошей плавностью хода и управляемостью, а также слегка спортивным имиджем. K900 не предлагает ни того, ни другого. А еще есть проблема, что наша тестовая модель стоила 66,400 35,725 долларов, что почти вдвое больше, чем базовая цена следующего по дороговизне седана Kia, Cadenza за XNUMX XNUMX долларов.
Хотя стоимость обслуживания через 40,000 7500 миль (и интервалы в 449.72 миль) составила разумные 100 доллара — примерно на 5 долларов меньше, чем мы потратили, чтобы сохранить нашу долгосрочную Mazda CX-900 на дороге на том же расстоянии — она была бы меньше, если бы мы был предоставлен бесплатный сервис, который получают другие владельцы K37,500. (Поскольку наш тестовый автомобиль технически принадлежал Kia, дилерский центр сказал, что нам придется заплатить за бесплатный период, который длится XNUMX XNUMX миль.)
Мы потратили больше денег на ремонт причиненных самим себе повреждений. Выбоина вырвала шину и погнула обод; новая шина обошлась нам в 211.26 доллара, а ремонт колеса стоил еще 135 долларов. Каким-то образом мы погнули рычаг стеклоочистителя, требуя замены за 45.94 доллара, а позже мы треснули ветровое стекло и потратили 974.62 доллара на новое, и мы заменили другую шину за 213.58 доллара после прокола гвоздя. Потом были загадочные повторяющиеся царапины на заднем бампере. Великая сага о царапинах на бампере, часть I, обошлась нам в 622.04 доллара за перекрашенный бампер; соскребать Часть II, шесть месяцев спустя, на Другие сторону бампера, высосал еще 622.04 доллара из нашей казны. Прежде чем отправить наш K900 обратно в Kia, мы также заменили одно колесо за 825 долларов, так как бордюрная сыпь начала отслаивать хром от него.
Киа в целом очень надежная. Его единственные незапланированные проблемы, помимо нашего злоупотребления, и неисправный продувочный клапан на 20,488 40,000 милях произошли прямо в конце его 900 60,000-мильного пробега. Одна из адаптивных фар перестала адаптироваться, оставив один луч поникшим; оказалось, что внутренний узел развалился, и по гарантии заменили блок фары. Хорошо, что гарантия K3118.50 от бампера до бампера простирается на пять лет или XNUMX XNUMX миль, потому что замена фар обошлась бы нам в общей сложности в XNUMX долларов. Вау! Наконец, когда мы подвели итоги испытаний Kia на треке, обнаружилась причина проскальзывания трансмиссии и странных переключений, которую сотрудники начали замечать за несколько сотен миль до этого: низкий уровень трансмиссионной жидкости. Выяснилось, что тепло, образовавшееся во время испытаний, привело к вытеканию жидкости из вентиляционной трубки устройства; доливка жидкости была всем, что было необходимо для устранения проблемы. Пока машина была у дилера, техник заметил шум правого переднего ступичного подшипника, поэтому по гарантии поставили новую ступицу в сборе.
Для загруженного полноразмерного роскошного седана K900 на удивление избежал дорогостоящего ремонта, в основном благодаря щедрой гарантии Kia. Учитывая все обстоятельства, мы потратили меньше, чтобы K900 проехал 40,000 1402 миль, чем мы потратили на наши последние несколько долгосрочных роскошных седанов. Мы потратили 2012 доллара на обслуживание нашего Audi A8L 2260 года и еще 2011 долларов на обычные предметы одежды; обслуживание для нашего BMW 535i 2027 года было бесплатным, но мы подсчитали 1455 долларов на предметы одежды; и обслуживание также было бесплатным для нашего недавно ушедшего Cadillac CTS Vsport, хотя мы потратили 900 долларов на одежду. Учитывая, что K17, оснащенный, как и наш, VIP-пакетом, включая трехзонный автоматический климат-контроль, подогрев и вентиляцию передних и задних сидений, задние сиденья с электроприводом наклона, передние подголовники с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, 900-ваттный 900-динамик Аудиосистема Lexicon, полностью светодиодное внешнее освещение, чувствительные к дождю стеклоочистители, коробка передач с переключением передач по проводам и панорамный люк на крыше — ничего, кроме фары и выхода из строя ступичного подшипника, кажется не так уж и плохо. Тем более, что KXNUMX — это первый полноценный седан Kia класса люкс.
Что касается размышлений о большой Kia, мы обнаружили, что это замечательный продукт, нуждающийся в более окончательной настройке — или немного виагры. Усиление расширит привлекательность этого автомобиля за пределы парковки дома престарелых. Укрепите морскую езду более жесткими пружинами и амортизаторами и соедините ее с превосходной современной линейкой Kia, и K900 может быть ничуть не хуже Hyundai Genesis. Если подумать, просто замените основы Genesis/Equus предыдущего поколения K900 на новые общие кости Genesis/G90 и добавьте к этому более крупный внешний вид Optima. Пока этого не произойдет, 66,400 460 долларов лучше потратить на сертифицированный подержанный Lexus LS6 или новый CTXNUMX от Cadillac, при условии, что автомобиль ездит на чем-то похожем на CTS — если только вам просто не нужен новый автомобиль, который разливается по межштатным автомагистралям Америки, как автомобильный сироп. — Александр Стоклоса
Месяцы на флоте: 20 месяцев Окончательный пробег: 40,012 миль
Средняя экономия топлива: 21 MPG Размер топливного бака: 19.8 галлон Диапазон топлива: 415 миль
Услуги: $450 Нормальный износ: $50 Ремонт: $0
Повреждения и разрушения: $2938
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Качество езды старого автомобиля Kia, бесшумный салон и большое пространство продолжают получать похвалы от путешественников. На самом деле, несколько комментариев в бортовом журнале сосредоточились на том, каким достойным Lincoln будет K900. (О, но для редукса Town Car.)
ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Пройдя более 20,000 900 миль в этом тесте, Kia в значительной степени не смогла произвести никаких новых мнений среди персонала. Как и на момент своего появления, K900 остается выбором для дальних перевозок, пожирающих мили, с несколькими состояниями за один день, без исключения. Тем не менее, между поездками он может простоять несколько дней. Местным обязанностям мешает плавное, неточное управление, которое не особенно хорошо подходит для резких и резких поездок на работу в час пик. Таким образом, KXNUMX часто упускают из виду как местный выбор, особенно когда наступило лето и C / D офис приветствует более высокопроизводительные краткосрочные тестовые автомобили.
Другие жалобы связаны с неумелой системой контроля тяги автомобиля, которая настолько решительно убивает мощность во время зимних стартов в гору на снегу и льду, что выталкивание ноги из двери для какого-нибудь действия Фреда Флинтстоуна может быть более способствующим движению вперед, чем матирование газа. И цена в 66 тысяч долларов по-прежнему кажется завышенной для чего-то, что так не имеет престижа люксового бренда. Главный редактор Джон Филлипс прекрасно резюмирует: «Kia за 66,000 78,000 долларов так же своеобразна, как Volkswagen Phaeton за XNUMX XNUMX долларов». И все мы знаем, как удался эксперимент с Фаэтоном — по крайней мере, в этой стране.
ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Однако нежелательные отголоски злополучного Phaeton были ограничены обсуждением цены, поскольку K900 продолжал оставаться практически безотказным. Проехав 20,488 45.94 миль, мы отвезли его к дилеру из-за лампочки проверки двигателя и погнутого рычага стеклоочистителя (вероятно, в результате неудачного опыта мойки автомобиля), при этом первая проблема была устранена по гарантии, а рычаг обошелся нам в 974.62 доллара. Лампа на приборной панели оказалась результатом плохого клапана продувки. Не по вине Kia мы выложили 22,712 доллара на замену ветрового стекла после большой трещины на пробеге 622.04 900 миль и еще XNUMX доллара на перекраску заднего бампера, чтобы устранить некоторые царапины загадочного происхождения. Отдельного внимания заслуживают будущие или нынешние владельцы KXNUMX — будьте осторожны, Леброн — нам сказали, что роскошный седан на самом деле включает в себя период бесплатного обслуживания, но по какой-то причине дилеры заставили нас платить за них самостоятельно, потому что технически автомобиль принадлежит Kia.
КУДА МЫ БЫЛИ: Поскольку большая часть пробега приходится на большие автомагистрали Америки, K900 посетил довольно много отдаленных мест с момента нашего последнего обновления. В одном путешествии мы видели Огайо, Пенсильванию, Нью-Йорк и Бостон через лобовое стекло K900, а также видели участки Огайо без магистрали, а также западные и северные районы Мичигана. — Александр Стоклоса
Месяцы на флоте: 13 месяцев
Текущий пробег: 25,188 миль Средняя экономия топлива: 21 MPG
Размер топливного бака: 19.8 галлон Диапазон топлива: 415 миль
Услуги: $263.86 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждения и разрушения: $1813.62
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: По эпизоду Seinfeld, Джерри Стиллер закричал: «Теперь безмятежность!» Возможно, он просил K900. Кабина этого Kia представляет собой успокаивающую библиотеку автомобильного упадка, изолированную капсулу, раскладной диван, могилу порядочности и тишины. Все это напоминает интерьер, скажем, Lexus LS460L. Фактически, Kia издает 36 децибел на холостом ходу (так же, как Lexus), 73 дБ при полностью открытой дроссельной заслонке (так же, как Lexus) и 67 дБ при крейсерской скорости 70 км/ч (всего на 1 дБ больше, чем у Lexus). Это, ребята, какое-то спокойствие, достаточно, чтобы вы смотрели на тахометр, чтобы увидеть, работает ли двигатель, что довольно удивительно, учитывая его мощность в 420 л.с. (В ближайшее время должен появиться 3.8-литровый V-6.) Бархатный туман оборотов продолжается вплоть до красной отметки в 6700 об/мин, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач перебирает передачи, как самый ловкий крупье в мире. Вся эта мощность удерживает нашу среднюю экономию топлива на уровне 21 миль на галлон, но запас хода в 415 миль прекрасно компенсирует это.
Шестьдесят миль в час вы получаете за 5.5 секунды (по сравнению с 6.0 секундами в LS460L), а четверть мили вы преодолеваете за скудные 13.9 секунды при не столь уж скудных 104 милях в час — достаточно быстро для всего, что весит 4670 фунтов. Разомните дроссельную заслонку, и вам кажется, что вы можете призвать четырехступенчатый кикдауны — когда вы в последний раз слышали, чтобы кто-то так говорил? — обгонять неуклюжие грузовики и тому подобное. А скорость 70 миль в час можно преодолеть всего за 179 футов, что довольно замечательно.
В зависимости от ваших автомобильных приоритетов, это, возможно, наш лучший долгосрочный автомобиль для межгосударственных круизов с удобными сиденьями в течение 16 часов без перерыва. И в каждом из трех случаев, когда мы везли двух пассажиров в аэропорт, один или несколько человек засыпали на задних сиденьях, достойных лимузина. Если есть одно слово, определяющее K900, это «жидкий». Этот автомобиль честен в том, что он мягкий роскошный круизер и ничего больше, как если бы Kia говорила: «Мы тоже можем делать роскошь». И теперь это правда.
ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Безусловно, самым большим ударом по K900 является то, что вся эта великолепная плавность хода стирает любые претензии на управляемость, даже в спортивном режиме. Ныряй, кувыркайся, приседай, кайфь — эта Kia — просто праздник нежелательных движений на сложных дорогах. Несмотря на прекрасную езду, наш Deep Formal Blue K900, тем не менее, имеет противоскользящее покрытие 0.80 г, что не так уж плохо для роскошного седана. На самом деле это тот же захват, что и у вышеупомянутого LS460L. Тем не менее, всякий раз, когда вы приближаетесь к боковым пределам Kia, мозг в вашем кейстере кричит: «Вау, детка, давай не сходим с ума!»
Чувство руля, гм, как гороховый суп; самоцентрирование просто удовлетворительно; наращивание усилия в поворотах это ну какое усилие? И педаль тормоза тоже не очень информативна. Переключатель в стиле BMW разочаровывает, с тактильным ощущением лапши недельной давности, которая оскорбляет все макаронные изделия. Таким образом, легко взять «N» вместо «D», но если вы за это время набрали обороты, передачи вообще не будут доступны. K900 — осторожный мальчик.
Несмотря на свинцовую наклейку на окне «Kia Komfort», в салоне все еще есть пластиковые, неряшливые поверхности — рулевая колонка, нижние дверные панели, пороги, некоторые распределительные устройства — которые выглядят так, как будто они были взяты от Optima. Или Форте. И если не считать обивки потолка из искусственной замши, которая приятна на ощупь, остальная часть кокпита странно старомодна. Обратите внимание на шрифт на манометрах.
Примерно на 11,400 900 милях адаптивный круиз-контроль ошибочно определил транспортное средство впереди и заставил K90 полностью остановиться на I-XNUMX в юго-восточной части Монтаны. Страшное событие. Мог ли гигантский жук забрызгать линзу радара? Пока что у всех нас есть теории, но нет достоверных данных.
Вы можете посадить себя в K900 всего за 60,400 XNUMX долларов, но мы, конечно, пошли на все. Carnivale и указал VIP-пакет (6000 долларов), который дает нам, среди прочего, дверные замки с электроприводом, вентилируемые задние сиденья и удлинитель подушки сиденья водителя для тех поездок, когда водителю нужно вздремнуть. В результате общая сумма составила 66,400 XNUMX долларов. Трудно описать типичную гражданскую реакцию на финансовые новости, за исключением того, что она следует основному образцу: «Шестьдесят тысяч? Для Киа?! Ты трахаешь меня? Сдержанный стиль Kia тоже наносит ущерб, ничего не говоря о его владельце, кроме его преклонного возраста. Или это может означать, что вы азиатский генеральный директор с шофером. В любом случае, это, вероятно, не тот образ, который вы имели в виду. В Миннесоте машину приняли за Maserati, но все остальные до сих пор идентифицировали ее как Buick. Справедливости ради, довольно симпатичный Бьюик. Говоря о люксовых брендах, как минимум два C / D редакторы отметили: «Это должен был быть последний Линкольн». Действительно, справедливая оценка. В ближайшие годы будет интересно следить за стоимостью перепродажи K900. Не то чтобы размер выборки был очень большим — за весь 1330 год в Америке было продано всего 900 K2014.
ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Как только мы получили K900, мы проиграли битву с выбоиной в Мичигане. Обычно такие выбоины заполнены водой и, таким образом, «невидимы», хотя можно подумать, что белые шапки на поверхности выдали бы ее. В любом случае специалисты по ремонту легкосплавных дисков выпрямили погнутое колесо (135 долларов США), а компания Discount Tire отбалансировала и зафиксировала его (36 долларов США).
Сначала мы обслуживали Kia в Ann Arbor Automotive с пробегом 8987 миль (основной осмотр, смазка и фильтр за 56.05 долларов США), а затем еще раз с пробегом 15,413 900 миль в Rimrock Kia в Биллингсе, штат Монтана. Rimrock никогда раньше не видел KXNUMX — мы их получаем свежий, не так ли? – и, таким образом, у нас не было сменного воздушного фильтра салона. Тем не менее, они выполнили основные проверки, а также смазку и воздушный фильтр двигателя за 86.20 долларов США; скоро заменим фильтр.
Если не считать установки 19-дюймовой зимней резины Pirelli Sottozero 3 взамен оригинальной Hankook Optimos, K900 до сих пор держался прочно, ничего не отвалилось и не вышло из строя, за исключением адаптивного круиза. Неплохо, учитывая кратеры Мичигана и тряску, типичную для грязных закоулков сельской Монтаны.
КУДА МЫ БЫЛИ: Для четырех взрослых K900 представляет собой своего рода роскошный зрительный зал на колесах, и таким образом автомобиль совершал поездки в Западную Вирджинию, Огайо, Пенсильванию и Верхний полуостров Мичигана. Затем, сразу после ежегодной вечеринки журнала 10Best, редактор нашего отдела Montana Desk изолировал K900 на четыре месяца, проводя его через горы Биттеррут к островам Сан-Хуан и Оркас в штате Вашингтон. Во время одной из многочисленных поездок на пароме Kia была припаркована носом вперед в открытой носовой части корабля. Когда он появился, он был покрыт белым седлом из испарившейся морской пены и соли. Мы не уверены, что его корейские создатели задумали такое художественное осквернение. В конце концов, однако, снег Монтаны заставил этот заднеприводный седан мощностью 420 л.с. вернуться на восток. Даже в режиме «Снег», в котором переключения передач и обороты заквашиваются до уровня, характерного только для дизелей локомотивов, автомобиль не смог преодолеть восьмидюймовую ледяную снежную кашу. — Джон Филлипс
Месяцы на флоте: 8 месяцев
Текущий пробег: 16,979 миль Средняя экономия топлива: 21 MPG
Размер топливного бака: 19.8 галлон Диапазон топлива: 415 миль
Услуги: $142.25 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждения и разрушения: $171
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ И ПОЧЕМУ: Проехав с нами чуть более 10,000 900 миль, K21 продолжает получать похвалы за тихую работу, просторный салон и плавность хода. Как горошина принцессы, удары фильтруются через то, что похоже на слой невесомости, водяной матрас и тысячу щенков золотистого ретривера, прежде чем достичь пассажиров. Несколько водителей вздохнули с облегчением по поводу простоты использования информационно-развлекательной системы и множества аппаратных кнопок, которые позволяют быстро переключаться между аудио, навигацией и другими функциями. Экономия топлива является еще одним важным моментом. Ну, по крайней мере относительно — XNUMX миля на галлон не так уж и хороши, но для чего-то такого большого это неплохо.
ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ И ПОЧЕМУ: Как и в американской политике, скромное мнение одного комментатора бортового журнала Kia K900 является боеприпасом для другого. Некоторые сотрудники считают Kia удобным. Другие говорят, что его разъединенное шасси и рулевое управление не соответствуют все более спортивному маркетингу бренда, в то время как третьи просто устают от неаккуратного поведения на дороге. Среди тех, кто абсолютно не может переварить морскую езду K900, более солидные Chrysler 300 и Hyundai Genesis являются популярными предлагаемыми альтернативами. Даже его сторонники согласны с тем, что рулевое управление Kia недостаточно точное, особенно на шоссе, где потребность в постоянных корректировках за рулем для поддержания стабильного прямолинейного движения мешает безмятежному в остальном вождению.
ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК И ПОЧЕМУ: Kia может скользить по впечатляюще большим кочкам и выбоинам, но только потому, что наши задницы не чувствуют ударов, не означает, что они не происходят или становятся менее сильными. Одно такое столкновение на дороге в Мичигане оставило неизгладимый след в правом заднем колесе K900 и сплющило шину. Мы отказались от сменного алюминиевого обода от Kia — для справки, он стоит 825 долларов — и вместо этого заплатил 135 долларов за ремонт колеса и отправил Tire Rack за 211 долларов за свежую резину. Установка и балансировка (36 долларов) довели окончательную сумму опыта до 382 долларов. В остальном ничего не пошло не так, и за время обслуживания Kia в 7500 миль не было обнаружено никаких неисправностей (56 долларов за замену масла, осмотр и перестановку шин).
КУДА МЫ ПОШЛИ И ПОЧЕМУ: До сих пор K900 набирал около 2500 миль в месяц, что является довольно средним показателем среди наших долгосрочных тестовых автомобилей. Большой седан побывал в Чикаго, Пенсильвании, Западной Вирджинии и Огайо, путешествуя как ради удовольствия, так и по работе. В своей последней поездке Kia отправилась на запад в Монтану с Джоном Филлипсом, но вернется в Мичиган к зиме. — Александр Стоклоса
Месяцы на флоте: 4 месяцев
Текущий пробег: 10,071 миль Средняя экономия топлива: 21 MPG
Размер топливного бака: 19.8 галлон Диапазон топлива: 415 миль
Услуги: $56 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждения и разрушения: $382
Рискуя показаться старыми чудаками, мы должны сказать: автопроизводители просто больше не производят большие, удобные седаны в американском стиле — по крайней мере, в Америке. Спортивность в моде, и даже бегемоты, питающиеся кукурузой, такие как Chrysler 300 и Chevrolet Impala, демонстрируют такие уровни резкости и уравновешенности, которые не мог себе представить ни один Lincoln Town Car эпохи Рейгана.
Первый в мире полноразмерный роскошный седан Kia, K900, появился на свет, смело противодействуя этой тенденции, полагая, что есть состоятельная седовласая часть покупателей, которые ценят комфорт и вместительность превыше всего. Накрыв стол с почти роскошной Cadenza, не говоря уже о ее постоянно улучшающейся основной линейке, Kia набрала роскошь для своего флагмана K900. Что может быть лучше, чтобы оценить первоначальный успех компании в роскошной поездке стоимостью более 50,000 XNUMX долларов, чем попросить наших энтузиастов оценить автомобиль, настроенный так беззастенчиво для комфорта?
Один корейский таункар, держите ведущий мост, пожалуйста
Kia запустила K900 с двигателем V-8 — V-6 пополнит ряды позже — решение, которое мы раскапываем, поскольку заднеприводные седаны больших размеров заслуживают двигатель V-8. Вот и прибыл наш долгожитель, оснащенный позаимствованным у Hyundai 420-сильным «Тау» объемом 5.0 л. Весь автомобиль, по сути, более или менее позаимствован у Hyundai: восьмиступенчатый автомат, базовый двигатель V-6 и базовая платформа адаптированы от Genesis предыдущего поколения. (Genesis 2015 года — совершенно новая модель.) По размеру K900 занимает промежуточное положение между уходящим Genesis и более крупным братом этого автомобиля, Hyundai Equus. Это мясисто.
Бифи также описывает базовую цену автомобиля, которая составляет 60,400 XNUMX долларов и включает в себя настоящий рог изобилия роскошных функций, таких как панорамный люк на крыше, адаптивные полностью светодиодные фары, светодиодные ходовые огни, чувствительные к дождю стеклоочистители, трехзонный автоматический климат-контроль, объемный звук Lexicon. звуковая аудиосистема, внутренняя отделка кожей наппа, акценты из натурального дерева, подогрев передних и боковых задних сидений, вентиляция передних кресел и навигация. Стандартное защитное снаряжение включает в себя обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о выходе из полосы движения.
Наше единственное дополнительное дополнение, VIP-пакет за 6000 долларов, является только доступный вариант. Он добавляет удлинитель подушки сиденья водителя, подголовники передних сидений с электроприводом, задние сиденья с электроприводом наклона и регулируемой поясничной опорой, вентиляцию для боковых задних сидений, 12.3-дюймовый кластер цифровых датчиков TFT, проекционный дисплей и 360°. -градусная камера кругового обзора для помощи при парковке. Общая сумма составила 66,400 5 долларов, что чертовски много для Kia, но заурядная сумма по сравнению, скажем, со средне оснащенными версиями немецких роскошных седанов среднего размера, таких как BMW 6-й серии или Ауди АXNUMX.
Ручейки шевеления
Любые сравнения с немецкими роскошными седанами заканчиваются, когда K900 приходит в движение. Большая Kia весом 4670 фунтов имеет склонность «раскачиваться» даже на малейших дорожных неровностях. Это цена соответствия, поскольку K900 эффективно смягчает резкие удары и сглаживает даже самые грубые дорожные покрытия. Но, подобно кораблю, направляющемуся в умеренную волну, Kia слегка качается, совершая два или три движения вверх-вниз после удара. Нажмите педаль мягкого тормоза в пол, и лобовое стекло заполнится асфальтом, когда СС К900лук погружается вниз. Остановки со скорости 70 миль в час происходят всего за 179 футов, что является средним показателем для чего-то такого огромного, но мягкая концепция контроля тела означает, что экстренные остановки немного драматичны.
В качестве альтернативы, нажатие на педаль газа запускает K900 вперед с удивительной скоростью, как только большой корабль откидывается назад и садится в самолет. 5.0-литровый V-8 разгоняет Kia до 60 миль в час всего за 5.5 секунды, а седан может разогнаться до 149 миль в час. Нам потребовалось некоторое время, чтобы определить назначение большой, онемевшей на ощупь круглой штуки перед водителем. В рулевом управлении очень мало самоцентрирования, и водитель должен очень внимательно следить за тем, чтобы большая Kia оставалась в центре полосы движения. Переключатель на консоли предлагает водителю выбор режимов вождения Eco, Normal и Sport, которые изменяют схему переключения передач и усилие рулевого управления, но это никак не улучшает ощущение рулевого управления.
Долой покачивание
Таким образом, Cadillac CTS-V или BMW M5 K900 не являются, но ранние комментарии в бортовом журнале, кажется, указывают на единство дзен с нашим давним изворотливостью. В бортовом журнале автомобиля восторженно отзываются о способности подвески справляться с огромными выбоинами Мичигана, а один редактор назвал Kia «самым красивым Lincoln Town Car за всю историю». Интерьер также заслуживает похвалы за логичную компоновку органов управления, прекрасные материалы и просторные сиденья.
Как и ожидалось, K900 провел много времени на шоссе. На скорости 70 миль в час кабина представляет собой изолятор на 67 децибел; Окна затемнены, и только легкое покачивание и покачивание кузова подскажет тем, кто внутри, что Kia вообще движется. Всего за три месяца и более 4000 миль Kia уже несколько раз выезжала за пределы Мичигана, направляясь в Чикаго, Пенсильванию, Западную Вирджинию и Огайо. Несомненно, благодаря всем километрам, пройденным по шоссе, наблюдаемая экономия топлива K900 также стала приятным сюрпризом, в среднем на сегодняшний день она составляет 22 мили на галлон.
Популярность автомобиля на дальних дистанциях должна позволить ему своевременно преодолеть 40,000 60,000 миль, период, в течение которого мы проанализируем самый интригующий аспект Kia: его легитимность в качестве роскошного автомобиля. Как и в случае с злополучным Volkswagen Phaeton, K900 за XNUMX XNUMX долларов — это слишком много, или Kia мудро сделала ставку на кусок рынка предметов роскоши, оставленный другими компаниями? Мы надеемся, что к тому времени, когда мы выпустим наше первое обновление, у нас будет еще лучшее представление. Следите за обновлениями. — Александр Стоклоса
Месяцы на флоте: 2 месяцев
Текущий пробег: 4085 миль Средняя экономия топлива: 22 MPG
Размер топливного бака: 19.8 галлонов Диапазон топлива: 435 миль
Услуги: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
2015 Kia K900
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
66,400 60,400 долларов США (базовая цена: XNUMX XNUMX долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 307 дюймов 3 , 5038 см 3
Мощность: 420 л.с. при 6400 об/мин.
Крутящий момент: 376 фунт-фута при 5000 об/мин
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 119.9 дюйма
Продолжительность: 200.6 в
Ширина: 74.8 в
Высота: 58.7 в
Пассажирский/грузовой объем: 110.8/15.9 футов 3
Снаряженная масса: 4670 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: НОВАЯ
От нуля до 60 миль в час: 5.5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 12.9 секунды
От нуля до 130 миль в час: 22.1 секунды
Разгон, 5-60 миль/ч: 6.0 сек.
Высшая передача, 30-50 миль/ч: 3.0 сек.
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 3.9 сек.
¼ мили стоя: 13.9 с при скорости 104 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 149 мили в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 179 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0.80 г
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40,000 XNUMX МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 5.4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13.1 секунды
От нуля до 130 миль в час: 24.2 секунды
Уличный старт, 5-60 миль/ч: 5.8 сек.
Высшая передача, 30-50 миль/ч: 3.0 сек.
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 3.9 сек.
¼ мили стоя: 13.9 с при скорости 103 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 149 мили в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 172 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0.83 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Управление EPA по городу/шоссе: 15/23 миль на галлон
C / D наблюдалось: 21 миль на галлон
Незапланированные добавления масла: 0 кварта
ГАРАНТИИ
5 года/60,000 XNUMX миль от бампера до бампера;
10 лет/100,000 XNUMX миль трансмиссии;
защита от коррозии на 5 года/100,000 XNUMX миль;
5 лет/60,000 XNUMX миль техпомощь на дороге
