2022 Rivian R1S привлекателен, но пикап R1T едет намного лучше

Модель электрического внедорожника стартапа-автопроизводителя Rivian впечатляет, но не так впечатляет, как пикап R1T.

Джои Каппарелла Опубликовано: 28 октября 2022 г.

ОБНОВЛЕНИЕ 10. Этот обзор дополнен результатами тестирования R28S Launch Edition.

Стартап EV Rivian постепенно становится реальностью, а не просто обещанием. Компания заявляет, что в этом году собирается построить 25,000 1 автомобилей, и многие клиенты уже получили свои пикапы R1T. Первые экземпляры внедорожника R1S также начали появляться. Ранее в этом году мы ездили на внедорожнике R1S в нью-йоркских горах Катскилл, а теперь также привязали наше тестовое оборудование к R1S Launch Edition. Мы остались впечатлены стремительным ускорением R1S и роскошным интерьером, но были удивлены тем, что внедорожник не едет так же хорошо, как механически похожий пикап RXNUMXT.

В R1S отсутствует одна из самых крутых особенностей R1T: трансмиссионный туннель, протянувшийся горизонтально через грузовик между задними дверями и платформой пикапа, который не только вызывает охи и ахи, но и обеспечивает удивительно полезное количество места. Это потому, что для внедорожника Rivian переместил задние колеса вперед, туда, где находится туннель коробки передач на пикапе, сократив колесную базу на 14.7 дюйма. При длине 200.8 дюйма R1S ближе всего по размеру ко многим среднеразмерным трехрядным внедорожникам, а его пропорции напоминают нам Jeep Grand Cherokee L.

В стандартную комплектацию R1S входит семь пассажиров: трехместное сиденье второго ряда и двухместное сиденье третьего ряда. Ни в одном ряду места для ног не слишком много, так что не думайте, что это альтернатива Chevy Suburban. Но Rivian хорошо справился с универсальностью сидений, так как второй и третий ряды складываются и создают полезный грузовой пол. Мы помещаем пять чемоданов ручной клади позади третьего ряда и 34 чемодана со сложенными вторым и третьим рядами, что почти идентично тому, что может вместить Grand Cherokee L.

R1S Мощность и запас хода

R1S, который мы тестировали, изначально имел единственную доступную трансмиссию: четырехмоторную установку с аккумуляторной батареей на 128.9 кВтч, питающую электродвигатели, которые развивают общую мощность 835 лошадиных сил — столько же, сколько у R1T. Однако показатели внедорожника не идентичны показателям грузовика, поскольку у него немного лучший запас хода по EPA (316 миль против 314 у T) и меньшая тяговая способность — 7700 фунтов (по сравнению с 11,000 фунтов у пикапа). Rivian говорит, что в какой-то момент в будущем появятся еще несколько конфигураций трансмиссии, в том числе аккумуляторная батарея большего и меньшего размера, а также менее дорогая и менее мощная трансмиссия с двумя двигателями.

Вождение R1S по дорогам и бездорожью

Ходовые качества стабильны, рулевое управление сильно нагружено, а крен кузова гораздо меньше, чем можно было бы ожидать от такого большого, высокого и тяжелого автомобиля — мы измерили снаряженную массу R1S в колоссальные 6986 фунтов 7036-фунтовый R1T). Но, проехав по сложной дороге, динамика R1S действительно оттолкнула нас. Есть плавучесть, зависание спереди назад, и, вероятно, самое худшее, что реакция на рулевое управление не соответствует остальной части автомобиля. Поверните руль, и шасси откликнется на мгновение позже, как будто оно настроено на то, чтобы Сканди отскакивал боком в повороты. Возможно, R1S так сильно отличается от T из-за того, что Rivian оптимизировала настройку для R1T с более длинной колесной базой, а S не получил достаточной перенастройки?

Есть также изрядное количество приседаний, если вы даете ему бобы, и прилив крутящего момента достаточен, чтобы оттолкнуть вас обратно на свое место. S был всего лишь на галочку позади более быстрого из двух T, которые мы тестировали, с его 3.1-секундным спринтом до 60 миль в час, что делает его одним из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали, и его время четверть мили 11.6 секунды в 111 миль в час также впечатляет. На шинах Pirelli P Zero All Season Elect показатели заноса и торможения R1S были почти такими же, как у грузовика, и предсказуемо лучше, чем у R1T, который мы тестировали на вседорожных шинах. R1S схватил занос до 0.85 г и остановился со скорости 70 миль в час на 173 футах.

Подробнее о Ривиан

Тем не менее, вездеходы доступны и для S, и Rivian говорит, что внедорожник является более сильным внедорожником из-за его более короткой колесной базы и лучшего угла съезда. Пневматическую подвеску можно поднять, чтобы обеспечить дорожный просвет до 15.0 дюймов, и Rivian утверждает, что она может преодолевать воду глубиной до 39 дюймов. Мы преодолевали валуны, двигались по разбитым тропам и пересекали несколько ручьев на трассе для бездорожья, которую проложила Rivian, где мы обнаружили, что R1S способен и легко управляется, хотя ходовые качества при более высоких настройках подвески, как и ожидалось, становится заметно менее послушным.

Цена и ожидание

Многие из тех, кто разместил заказ на Rivian, возможно, видели автомобиль только на фотографиях в Интернете. К счастью, блеск не исчезает, когда вы подходите близко и лично. И мы, конечно, на это надеемся, учитывая, что цены начинаются с 91,500 22 долларов. Наш тестовый автомобиль с такими опциями, как 98,750-дюймовые колеса и усиленный щиток днища, стоил 1 XNUMX долларов. Несмотря на свою дороговизну, RXNUMXS — это мощный, убедительно высококлассный электрический внедорожник с привлекательным дизайном. Мы просто хотим, чтобы он ехал так же хорошо, как пикап.

Rivian пытается нарастить производство, чтобы достичь своей цели по созданию 25,000 90,000 электромобилей к концу года, хотя, учитывая, что компания заявляет, что получила 1 2023 заказов на (обе) модели R1000, это все еще заставляет многих ждать. Если вы закажете его сейчас, по оценкам веб-сайта Rivian, вы не получите свой до конца 1 года. (К счастью, депозит в размере XNUMX долларов США подлежит возврату.) Только вы можете решить, стоит ли ждать, но за наши деньги мы предлагаем пойти с РXNUMXТ.