If there’s one thing supercar builder Horacio Pagani wants everybody to know about his new Pagani Huayra roadster, it’s this: This is not just a Huayra with the roof removed. This is a brand-new car, even if it has the same name and general shape as the gullwing coupe that came before. Pagani says it applied lessons learned from creating the hard-core Huayra BC to every detail on the roadster. Although it uses the same Mercedes-AMG V-12 mounted amidships, the roadster is more powerful, lighter, stiffer, and said to offer better handling—all due to technological and materials improvements. Each of the 100 roadsters to be built will sell for $2.4 million, but leave your checkbook where it is: Every single one already is spoken for.
Подробнее о Pagani Huayra
Красота и функциональность плетения
Проект родстера начался в 2010 году, но был свернут и запущен заново в 2013 году по простой теме: La Bellezza, или красота. Каждый элемент был переработан для оптимизации аэродинамики, включая новую переднюю часть с новым воздухозаборником и сплиттером, другой задний диффузор, более широкие колесные арки и, конечно же, новое расположение дверей и крыши. Родстер сохранил подвижные аэродинамические элементы купе, в том числе две заслонки спереди и две сзади, которые поддерживают прижимную силу. Все панели отлиты из углеродного волокна.
Одной из основных целей было сделать этот автомобиль легче купе, и с заявленным итоговым сухим весом в 2822 фунта родстер занимает корону на 176 фунтов. Центральная ванна изготовлена из комбинации двух переплетений углеродного волокна, которые Пагани называет карбо-титановым и карбо-триаксиальным HP52. Передняя и задняя опоры изготовлены из стальных труб. Говорят, что наряду с облегчением автомобиля родстер стал на 52 процента жестче, что является неожиданным изменением в преобразовании в кабриолет.
The open-air experience is enabled by two removable roof arrangements. One is a carbon-fiber lid with a large glass panel that provides a coupe-like appearance when installed. The other is a carbon-fiber framework covered with fabric that can be stored in the car for use in inclement weather.
Еще АМГ
158-литровый двигатель V-6.0 Mercedes-AMG M12 с двойным турбонаддувом был разработан и построен специально для Pagani. Во время разработки BC Pagani увеличил мощность двигателя до 754 лошадиных сил при 6200 об/мин и 737 фунт-фут крутящего момента при 2400 об/мин, и эта мощность применима и здесь. Родстер также оснащен семиступенчатой автоматизированной механической коробкой передач BC, созданной поставщиком автоспорта Xtrac. Он отличается от большинства продольных коробок передач со средним расположением двигателя тем, что его кишки повернуты на 90 градусов, чтобы уменьшить полярный момент инерции и улучшить управляемость. ЭБУ, настроенный Automac Engineering, сочетается с гидравлическими и электронными приводами и углеродными синхронизаторами для плавного переключения передач. Дифференциал повышенного трения с электронным управлением был разработан совместно с Bosch. В целом, Pagani утверждает, что коробка передач на 40 процентов легче, чем предыдущая коробка передач, использовавшаяся в Huayra первого поколения.
Brembo предоставила свои новейшие и лучшие тормозные компоненты. Спереди используются вентилируемые углеродокерамические роторы, захваченные шестипоршневыми суппортами, а задние углеродокерамические диски сжимаются четырехпоршневыми блоками. Стопоры находятся за коваными алюминиевыми колесами APP Tech разнесенного диаметра размером 20 дюймов спереди и 21 сзади. Pirelli разработала шины P Zero Corsa специально для этого автомобиля; По словам Пагани, они помогают обеспечить поразительное (и маловероятное) боковое сцепление в 1.80 г. Мы не сомневаемся, что синьор Пагани когда-нибудь одолжит нам один, чтобы подтвердить это.
Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
