2017 Chevrolet Colorado ZR2 Driven: грубый и готовый

Chevrolet знает несколько более мощных комбинаций букв, чем ZR, и следующая глава легенды значка должна быть написана Corvette, который, как мы ожидаем, будет иметь мощность где-то севернее 700 лошадиных сил. Однако в истории неполноразмерных грузовиков General Motors эти буквы в основном украшали модели, которые представляли собой не более чем агрессивные шины и некоторую дополнительную визуальную чванливость. Но последний ZR — это пикап Colorado, который вмещает намного больше.

Планка для специальных внедорожных версий современных грузовиков была установлена Ford F-150 Raptor — и установлена настолько высоко, что грузовику приходится прыгать, чтобы преодолеть ее. Итак, в духе Raptor, Colorado ZR2 — это больше, чем лифт-кит (хотя он на два дюйма выше, чем Colorado с пакетом для бездорожья Z71) и большие шины (выше на дюйм, на 31). Лучше бы так, учитывая базовую цену в 40,995 6930 долларов, что на 71 долларов больше, чем у Z4 4×XNUMX.

Растяжка рук

Как и Ford Raptor, по сравнению с более пешеходными собратьями по линейке, ZR2 получил новую переднюю подвеску с более высокими пружинами, более длинными амортизаторами и более длинными чугунными рычагами управления для большего хода. Листовые рессоры сзади изменены, чтобы соответствовать высоте передней подвески, а ведущая задняя ось стала шире, чтобы сравняться с увеличенной передней колеей. Рама изменена, чтобы приспособиться к модернизированной подвеске, с перемещенными точками крепления и усиленными точками крепления амортизаторов. Установлены две защитные пластины; один тянется от радиатора к задней части масляного поддона, а другой защищает раздаточную коробку. Блокируемые дифференциалы с электронным управлением установлены спереди и сзади, хотя первый можно заблокировать только при переключении двухступенчатой раздаточной коробки на пониженную передачу.

Амортизаторы ZR2 используют хитроумную и дорогую конструкцию золотникового клапана, которая обеспечивает большую гибкость в том, как они реагируют на различную скорость удара в разных точках его хода. Эти амортизаторы поставляются канадской компанией Multimatic, которая также выпускает Ford GT и рычаги подвески для ZR2. Проведите пальцем по верхней части нижней части автомобиля Chevy, и вы почувствуете, что на ней отлито маленькое «ZR2», доказывающее, что это не стандартная комплектация для Колорадо.

Это не рэп

Чего нет у ZR2, так это большей мощности для его V-6. В то время как обычный базовый двигатель Colorado, бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, недоступен в специальном варианте для бездорожья, предлагаемый бензиновый V-6 не имеет дополнительной мощности или фунт-фута; он рассчитан на 308 лошадиных сил и 275 фунт-фут крутящего момента. По крайней мере, опциональный четырехцилиндровый турбодизель получает пять дополнительных лошадей под капотом, что в сумме дает 186 лошадиных сил и 369 фунт-футов.

Так что нет, ZR2 — это не скоростной триллер, гоняющий по пустыне, как 450-сильный твин-турбо Raptor. Однако Ford стоит от 50,560 25 долларов, что примерно на 2% больше, чем у ZRXNUMX. Не то, чтобы Chevy не мог перетасовать перед бегуном. Может — и хорошо. Мы ездили как на бензиновых, так и на дизельных грузовиках по трассе в Гейтвее, штат Колорадо, которая в других случаях используется для школы вождения трофейных грузовиков, с множеством прыжков, неровностей и ила. В такой среде вам нужно запугивать Colorado на поворотах больше, чем Raptor, с более тяжелыми усилиями, необходимыми для его расшатывания, но он легко справляется с издевательствами, а амортизаторы удерживают шины в контакте с грязью нет. независимо от того, какие махинации пробует водитель.

Газовый V-6 более гибкий и дает грузовик, который примерно на 250 фунтов легче, чем дизельный. В нашем тестировании обычных Colorados шестицилиндровый двигатель разгонялся до 60 миль в час всего за 6.1 секунды, в то время как дизелю с аналогичными характеристиками требовалось 9.2 секунды. Дизель довольно хорошо показывает себя на высоких скоростях, если вы едете двумя ногами, чтобы удерживать турбонаддув, но это больше работы и меньше удовольствия. Ни один из двигателей, тем не менее, не обеспечивает такую же большую подбрасываемость, как у Raptor, где водитель/кукловод направляет переднюю ось с помощью руля и направляет заднюю часть с помощью дроссельной заслонки.

Должен ехать по дороге, чтобы уйти

Несмотря на всю свою неприхотливость к бездорожью, золотниковые амортизаторы демонстрируют свой самый удивительный трюк на асфальте. Во время поездок на работу и обратно или в офис ZR2 настолько стабилен и собран, что мы почти желали, чтобы какая-то губчатость Raptor напомнила нам, какого зверя мы вели. Другие кроулеры, такие как Jeep Wrangler и Toyota Tacoma, не идут ни в какое сравнение с точки зрения пригодности для жизни. Добавьте к этому точное, отзывчивое рулевое управление Colorado и твердую педаль тормоза, которая может быть лучшей в мире грузовиков, и вы получите неожиданно цивилизованный способ вообще сбежать от цивилизации.

Конечно, ежедневная управляемость не является основным преимуществом. Что еще более важно, так это то, что этот Colorado является мощным гусеничным транспортным средством, способным бегать по пустыне и лучшим из когда-либо созданных подразделением грузовиков Chevy букв Z и R.